TC 2000 PLATENSE

Y VOLVIÓ EL OPEL, VOLVIÓ DE UDAETA

Walter de Udaeta con el Opel K-180 volvio al triunfo este fin de semana pasado, en la que fue la anteúltima fecha del torneo 2008 de la categoría. Lo acompañaron en el podio Ruben Barzabal, con Taunus y Miguel Aquilio, tambien con Opel.

TURISMO 4000 ARGENTINO

SE TRABAJA EN EL EQUIPO CAMPEON

A pesar de haber ganado en 9 de Julio el Campeonato 2008 de Turismo 4000 Argentino, no se detiene la labor en el equipo de Aldo Tedeschi, quien venció en la ultima fecha disputada en el escenario bonaerense y, con ello, logró quedarse con el nº 1 para la temporada entrante.
En el auto del joven santafesino se está repasando las suspensiones traseras y delanteras, mientras que Mammarella Racing trabaja en el motor del auto para ser colocado a la brevedad.
Tedeschi se consagró Campeon 2008 de Turismo 4000 Argentino con 20 años de edad, siendo el piloto mas joven en lograr ganar el certamen de la categoría. Ademas, con nueve victorias logradas, es el segundo piloto mas ganador en la estadística, solo superado por Alejandro Garofalo, que tiene diez exitos.

EL NUEVO MITSUBISHI EN EL RALLY ARGENTINO

EL EVO X PODRIA DEBUTAR EN EL GRAN PREMIO
Javier Villagra anticipa lo que será el Mitsubishi Evo X

Mientras el VRS trabaja pensando en el Rally de San Juan, en donde Federico Villagra puede consagrarse campeón, uno de los directores del equipo, Javier Villagra, explica también como será el auto del 2009, el Mitsubishi Evo X

¿Qué te pareció el debut del Evo X en el mundial?

Por lo que se vio no anduvo muy bien. Prácticamente no ganaron ningún prime, y ni siquiera le ganaron a los Evo IX y a los Subaru nuevos. El auto debutó en asfalto y peleó contra los Subaru, pero en tierra no anduvieron muy bien. Tampoco hay mucha información y estamos esperando que venga Federico de Japón para que nos cuente algo. Pero por los tiempos no anduvieron muy bien.

¿Cuán distinto es respecto al Evo IX?

El auto es todo distinto. Uno de los puntos negativos es que el auto es 60 kilos más pesado. Entre los puntos positivos dicen que la ciclística del chasis es mejor, que dobla un poco más, las levas del escape son variables, el motor es de aluminio, pero hasta que no lo tenga al lado de un Evo IX no tenemos nada. Nos acaban de llegar las jaulas, también por avión vienen otros elementos que llegan más rápidos como los blocantes. La electrónica no llega a fin de mes.

¿Para cuándo planean el debut?

La idea mía es hacerlo debutar ahora a fin de año, pero venimos muy retrasados porque no podemos sacar el auto de aduana, hace un mes que lo tenemos esperando. Por su puesto dependerá de que si Federico sale campeón. Si es así, prefiero largarlo crudo y probarlo realmente en carrera. No es lo mismo que hacer pruebas, en las carreras sabés si anda o no anda. El auto es totalmente distinto al Evo IX, no tiene nada de esta evolución. Prácticamente no hay elementos que vayan de un auto al otro, y queremos empezar a trabajar. Seria un desarrollo casi de cero. En ese sentido hay que trabajar bastante y empezar a encontrarle los secretos. Por eso estamos todos expectantes para empezar a verlo. Lo ideal sería correrlo en el Gran Premio. Yo no quiero que el auto sea una bomba. Yo quiero saber si se rompe algo, si aguanta, y como es el chasis, y no tanto el motor. La electrónica del motor a veces termina siendo más fácil que la puesta punto general del auto, incluyendo el chasis y los amortiguadores.