Cada uno es el mejor para algo, solo hay que descubrirlo y ponerle toda la energia. Nada es imposible.
domingo, 30 de diciembre de 2007
Fin de Semana entre fiestas...
Una linda canción de un grupo Italiano que hace musica Celta y canta en dialecto de Módena. Lindo combo, disfruten... y buen fin de semana
sábado, 29 de diciembre de 2007
Neumáticos personalizados para Loeb y Gronholm
Cada año los principales proveedores de los equipos oficiales entregan recuerdos a los protagonistas de los diferentes campeonatos y carreras en que participan. En 2007, para despedir la temporada del WRC y su propia presencia en la especialidad, BFGoodrich ha decidido organizar una celebración muy especial ofreciendo un original premio a los dos equipos que han dado victorias y títulos a esta marca en sus dos años en el mundial: neumáticos de color personalizados. Marcus Grönholm y Timo Rautiainen (Ford), y Sébastien Loeb y Daniel Elena (Citroën) recibieron sendos neumáticos con los colores de la bandera de sus respectivos países. Un detalle inédito hasta ahora y realmente muy laborioso de producir, ya que para crear estas piezas se han invertido más de 300 horas en la planta de Clermont-Ferrand. Para obtener el efecto de la bandera, los neumáticos están cubiertos con tiras de caucho de color, pero además están personalizados para cada equipo con diferentes detalles. Los de Loeb y Elena tienen un patrón especial para asfalto (g-Force Profiler) como tributo a sus seis victorias en Alemania y su dominio sobre este tipo de superficie, además de llevar la inscripción “98 WRC rounds” como recordatorio del número de pruebas del WRC que la pareja Campeona del Mundo ha disputado hasta la fecha.Los neumáticos de Grönholm y Rautiainen tienen un patrón de tierra (g-Force Gravel), en reconocimiento a su récord de siete victorias en Finlandia y llevan la inscripción “150 WRC rounds”, cifra de carreras del WRC que los finlandeses han disputado a lo largo de su carrera deportiva. “Todo está hecho a mano, usando una plantilla. Los bordes son pulidos para obtener un acabado perfecto. Estuve entre 20 y 25 horas con cada neumático”, explica Antonio Ferreira, el creador de estos originales neumáticos-recuerdo. La sorpresa de los pilotos al recibir el premio fue notable: “Son magníficos y realmente originales. Reflejan el duro trabajo de todos en el grupo Michelin y es un recuerdo realmente entrañable”, comentó un Grönholm agradecido por las muchas muestras de cariño que está recibiendo en estos últimos días de la temporada 2007. “El mío tendrá un lugar de honor en mi garaje”, afirmó Timo Rautiainen, quien también agradece la dedicación del equipo Michelin y BFGoodrich durante los últimos ocho años: “Si pudiera tener cuatro más para poner en mi coche sería estupendo, ¡son geniales!”.
"Piquet será el mejor rookie del 2008", dijo Lauda
Niki Lauda pronosticó que Nelson Piquet Jr. se convertirá en el mejor novato en el Campeonato del Mundo de F1 2008. El que fuera tres veces Campeón del Mundo, y que sigue los Grandes Premios como comentarista de la televisión alemana, ha analizado las posibilidades del joven piloto brasileño, así como las de los otros tres novatos en declaraciones al diario suizo Blick. "El que parece con más opciones de rendir a un buen nivel es Piquet, en Renault," comenta Lauda, que actualmente pasa las vacaciones de Navidad en Bali, pero que recientemente estuvo en Dubai para la presentación de la 'Niki Lauda Tower'. "Conoce el equipo y los circuitos," indicaba el veterano ex piloto austriaco.
De los otros tres novatos para el 2008, Lauda decía: "Glock se va a encontrar con un coche bastante complicado de manejar, en Toyota". "Bourdais tiene que olvidarse de todos sus títulos y victorias en la Champ Car, ya que en la Fórmula Uno es cuando estás al más alto nivel". "Y Nakajima demostró en su debut en Brasil que es rápido, pero eso no le servirá de nada si se lleva por delante a sus mecánicos al entrar en boxes," concluía Lauda.
De los otros tres novatos para el 2008, Lauda decía: "Glock se va a encontrar con un coche bastante complicado de manejar, en Toyota". "Bourdais tiene que olvidarse de todos sus títulos y victorias en la Champ Car, ya que en la Fórmula Uno es cuando estás al más alto nivel". "Y Nakajima demostró en su debut en Brasil que es rápido, pero eso no le servirá de nada si se lleva por delante a sus mecánicos al entrar en boxes," concluía Lauda.
miércoles, 26 de diciembre de 2007
MERCADO DE PASES
Matías Rossi se sumó al Renault TC2000 TeamEl equipo Renault TC2000 Team confirmó hoy la incorporación a su estructura del bicampeón Matías Rossi. De esta manera, la escuadra que conduce Edgardo Fernández contará con el piloto de Del Viso junto a Guillermo Ortelli sobre los Renault Mégane. El comunicado oficial emitido esta tarde por la oficina de prensa de la escudería francesa en TC2000, dice textualmente: “Renault Sport comunica que a partir del día de la fecha el piloto Matías Rossi se incorpora al Renault TC2000 Team que participará del Campeonato Argentino de TC2000 en la temporada 2008”.De esta forma la dupla de pilotos para 2008 queda confirmada con Guillermo Ortelli y Matías Rossi.
Al respecto, Matías Rossi expresó: “Es un gran desafío integrarme al Renault TC2000 Team, un equipo que ha rendido tan bien en las últimas dos temporadas. De mi parte pondré todo lo que esté a mi alcance para lograr los objetivos que queremos alcanzar en 2008”.
FIA - GT
Los hermanos Pérez Companc tendrán su equipo Los hermanos Luis y Pablo Pérez Companc participarán en 2008 en nueve de las diez fechas del FIA-GT, categoría que cerrará la próxima temporada con una competencia en la república Argentina, en la provincia de San Luis.
Ambos compartirán una Ferrari F430 de la categoría GT2 de la escudería oficial Ferrari, AF Corse.
Luis volverá a los circuitos luego de siete años (había corrido en Top Race) ya que estaba dedicado exclusivamente al rally, de hecho este año corrió en varias fechas del Mundial de la especialidad. Pablo, en tanto, volverá a la actividad luego del fuerte accidente que tuvo a principios de este año en la Indy Pro Series.
Los Pérez Companc confirmaron sus presencia en la siguientes competencias:
Silverstone (20/4)
Monza (18/5)
Adria (21/6)
Oschersleben (6/7)
Bucarest (31/8)
Brno (14/9)
Nogaró (28/9)
Zolder (19/10)
San Luis (23/11)
Hace pocos dias estuvieron en nuestro país los directores de la empresa "SRO" que tiene los derechos de la categoría FIA - GT. Patrick Kiefer y Stephane Ratel calificaron de exitoso su viaje a la Argentina, donde visitaron el circuito de de Potrero de los Funes, que se prepara para recibir a la FIA GT Championship, en Noviembre de 2008. Fueron acompañados por el empresario argentino Eduardo Ramirez y el Comisario Deportivo de la CDA del ACA, Diego Mesa, ambos en representación del Automovil Club Argentino.
En la visita al nuevo circuito de Potrero de los Funes tambien estuvieron dandoles la bienvenida Carlos Bassi, en representación del gobierno de San Luis, y Alfredo Cortez, ingeniero encargado de la construcción del nuevo trazado puntano.
El jueves 20 de diciembre se celebró una conferencia de prensa en el Automóvil Club Argentino, en Buenos Aires, donde estuvieron presentes Stephane Ratel y Carlos García Remohi, Presidente de la CDA del ACA.
Stephane Ratel dijo: "La pista es hermosa, muy difícil. En términos de longitud y variedad de niveles es similar a Spa, en Bélgica. Al igual que Spa, podría convertirse en un clásico de la temporada! El Campeonato FIA GT ha sido pionera en diversos países, como China, los Emiratos Árabes Unidos y Rumania. Con el fin de promover el evento, el Automóvil Club Argentino trabajó en la entrada de un equipo argentino en el 2008 en el FIA GT Championship. Y alli está el resultado con los hermanos Perez Companc ya inscriptos.
AMIGOS FIAT 600 - 1.4
CONTINUA EL SUSPENSO EN LA DEFINICION DEL CAMPEONATO 2007 DE AMIGOS
Al día de la fecha continúa sin confirmación el resultado de la última competencia y, por su consecuencia, la definición del Campeonato 2007 de la Categoría.
La continuación de la cronología de los acontecimientos arranca el día miércoles 12 de Diciembre, momento en el cual el piloto del auto cuestionado, Sr. Daniel Trippi, se niega a firmar la resolución de exclusión de la carrera tomada por la Federación Metropolitana de Automovilismo Deportivo, haciendo reserva de su derecho de presentar una apelación en la C.D.A. del Automóvil Club Argentino.
Ante tal negativa, la Federación Metropolitana debió proceder a la notificación vía carta documento, hecho que se produce el día viernes 14, contando el Sr. Trippi con cinco (5) días hábiles, a partir de la recepción de dicha comunicación, para hacer uso de su derecho ante la C.D.A.
Se estima que el plazo para la apelación estaría venciendo el miércoles 26 (teniendo en cuenta los días lunes y martes no laborables).
En el supuesto caso de haberse presentado una apelación en tiempo y forma, tanto la confirmación del resultado de la última competencia y, por ende, la definición del Campeonato 2007, se prolongarán en el tiempo, hasta tanto resuelva definitivamente la Comisión Deportiva Automovilística.
Es el deseo de las Autoridades de la Categoría y de las partes involucradas tener una respuesta a este tema a la mayor brevedad posible.
Oficina de Prensa: Carlos GARCIA MURDOCK / CGM Prensa
Visite nuestro sitio web: www.fiat600amigos.com.ar
Al día de la fecha continúa sin confirmación el resultado de la última competencia y, por su consecuencia, la definición del Campeonato 2007 de la Categoría.
La continuación de la cronología de los acontecimientos arranca el día miércoles 12 de Diciembre, momento en el cual el piloto del auto cuestionado, Sr. Daniel Trippi, se niega a firmar la resolución de exclusión de la carrera tomada por la Federación Metropolitana de Automovilismo Deportivo, haciendo reserva de su derecho de presentar una apelación en la C.D.A. del Automóvil Club Argentino.
Ante tal negativa, la Federación Metropolitana debió proceder a la notificación vía carta documento, hecho que se produce el día viernes 14, contando el Sr. Trippi con cinco (5) días hábiles, a partir de la recepción de dicha comunicación, para hacer uso de su derecho ante la C.D.A.
Se estima que el plazo para la apelación estaría venciendo el miércoles 26 (teniendo en cuenta los días lunes y martes no laborables).
En el supuesto caso de haberse presentado una apelación en tiempo y forma, tanto la confirmación del resultado de la última competencia y, por ende, la definición del Campeonato 2007, se prolongarán en el tiempo, hasta tanto resuelva definitivamente la Comisión Deportiva Automovilística.
Es el deseo de las Autoridades de la Categoría y de las partes involucradas tener una respuesta a este tema a la mayor brevedad posible.
Oficina de Prensa: Carlos GARCIA MURDOCK / CGM Prensa
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lunes, 24 de diciembre de 2007
MIENTRAS HAYA GUERRAS, LAS NAVIDADES NO VAN A SER LO FELIZ QUE QUISIERAMOS
Es crudo, pero es la realidad que hoy vive el mundo. Si se te escapa una lágrima, sabré que no fuí el único. BASTA DE GUERRAS !!!
jueves, 20 de diciembre de 2007
El TC ya tiene calendario para el 2008
En el día de la fecha , la Comisión Directiva de esta ACTC ha dado a conocer el Calendario 2008 para las categorías TC y TC Pista.El mismo quedó conformado de la siguiente manera, en fechas y escenarios, a saber:
10 de Febrero Mar de Ajó
24 de Febrero Balcarce
16 de Marzo Buenos Aires 1
06 de Abril San Luís 1
20 de Abril Nueve de Julio 1
11 de Mayo Santiago del Estero
01 de Junio Paraná
22 de Junio Posadas
13 de Julio Rafaela
03 de Agosto Salta
24 de Agosto Nueve de Julio 2
14 de Septiembre San Luís 2
05 de Octubre Olavarría (*)
26 de Octubre Río Cuarto
09 de Noviembre La Plata
30 de Noviembre Buenos Aires 2
(*) A CONFIRMAR (sujeto a finalización trabajos solicitados por la ACTC)
Departamento de Prensa
ACTC
10 de Febrero Mar de Ajó
24 de Febrero Balcarce
16 de Marzo Buenos Aires 1
06 de Abril San Luís 1
20 de Abril Nueve de Julio 1
11 de Mayo Santiago del Estero
01 de Junio Paraná
22 de Junio Posadas
13 de Julio Rafaela
03 de Agosto Salta
24 de Agosto Nueve de Julio 2
14 de Septiembre San Luís 2
05 de Octubre Olavarría (*)
26 de Octubre Río Cuarto
09 de Noviembre La Plata
30 de Noviembre Buenos Aires 2
(*) A CONFIRMAR (sujeto a finalización trabajos solicitados por la ACTC)
Departamento de Prensa
ACTC
martes, 18 de diciembre de 2007
TC - Balance de fin de año
Terminó el 66º campeonato de TC. Terminó una temporada previsible como pocas en los 70 años de historia que festejó la categoría este 2007. Terminó el dominio de Chevrolet, porque todo hace suponer que el año próximo la pelea entre las marcas será distinta. Más equilibrada y menos tendenciosa. 
Los cambios reglamentarios impuestos así lo predicen. “El año que viene va a ser el mejor en mucho tiempo. Quiero que los autos se saquen chispas en las carreras”, es el deseo de Oscar Aventín, quién soportó como pudo a lo largo del año el dominio de Christian Ledesma y todo el equipo HAZ Racing. El, como todos, sabe que si en las carreras no hay lucha de marcas, sobrepasos en el lote de punta, incertidumbre hasta el final por la corona de pilotos, las acciones caen. Lo pudimos corroborar en las últimas tres fechas del calendario, donde la recaudación por venta de entradas mermó considerablemente. Aventín y otros compañeros de Comisión Directiva sostienen que si la categoría no brinda una lucha directa entre los clásicos rivales de Ford y Chevrolet el interés decae. Y es cierto. De ahí las reformas aerodinámicas que sufrirán los Falcon para 2008, pensadas para igualar la velocidad de curva de las cupé Chevy, y la reducción de cilindrada en los motores de estos últimos modelos. Pero atención: no hay que olvidarse de las otras dos marcas, Dodge y Torino. Si bien los seguidores no son mayoría, representan un número importante como para desechar. 
El tema técnico –difícil por cierto– es muy delicado. El mínimo error es un factor desestabilizador, tal como pudimos comprobarlo este año. Y obliga a prestar mucha atención a las formaciones que nacen. Hubiese sido posible que si en 2007 Jorge Pedersoli y Alberto Canapino volcaban su sapiencia en autos distintos, la fórmula habría arrojado un campeonato más parejo. Pero como sabemos, fueron desequilibrantes juntos. Un indicio de eso es recabar las palabras de Guillermo Ortelli y Cristian Avila, quienes dejaron entrever algunas diferencias de trato por parte de Pedersoli en los motores. El chasista, que se desvinculó de Guillermo en la última carrera porque el piloto pasó al JP Racing, no tuvo reparos en admitir su descontento: “El chasis anduvo, pero si te tienen controlado con la potencia… Los carburadores 48-48 fueron primero para el motor de Ledesma y la famosa nueva tapa de cilindros, también. A alguien no le convino que anduviéramos bien”. En definitiva, la lección de esta temporada es que los cambios técnicos y la capacidad de quienes le sacan provecho van de la mano. Esto último es lo que la ACTC no tuvo en cuenta cuando a fines de 2006 decidió mejorar las condiciones de Chevrolet. Ahora, mirando a 2008, la pregunta en danza es: ¿habrán tenido presente que en 2008 volverán a trabajar juntos Pedersoli-Canapino con el Falcon de Diego Aventín? Es que la marca aparece en los papeles como la más beneficiada por los cambios.
Espiando lo que viene
Calendario. El 10 de este mes, la ACTC tenía previsto dar a conocer el calendario del año próximo. Estaba confirmado en un 90% de probabilidades que el arranque será el 10 de febrero (caso contrario se anticiparía una semana antes) y la segunda de ese mes en Balcarce. También que inaugurarán el autódromo ubicado en las Termas de Río Hondo, Santiago del Estero, en el mes de mayo.
Altuna se fue del HAZ. Estaba molesto Alejandro Masas, uno de los dueños del equipo en el que corrió Mariano, porque el piloto arregló su incorporación a otra estructura y luego comunicó su decisión. Lo cierto es que se incorporaría a un nuevo grupo en TC, el formado por Alejo Ortiz, con un Chevrolet.
Lalo sigue con Cuervo. Luego de evaluar la posibilidad de ingresar al HAZ, Eduardo Ramos decidió continuar otro año en el LSG. Parece que en el equipo no tenía seguro los motores de Johnny De Benedictis.
Verna y Moriatis, también. Tres autos atenderá la estructura de Hugo Cuervo: el mencionado Ford de Ramos, el de Emmanuel Moriatis y el de Rafael Verna, que en estas horas está decidiendo si sigue con Ford a se pasa a Dodge. Por otro lado, el escribano continuará brindándole asesoramiento al Gurí Martínez, que pretende incorporar un ingeniero de pista.
Pato con Toro nuevo. En un año de mucho trabajo y reformas entre carrera y carrera, con la puesta a punto de los carburadores 48/48 y los pontones a los TC, Patricio Di Palma y su equipo se las arreglaron para construir un auto 0 km. que bajará a pista oficialmente en 2008. Antes esperan realizar unas pruebas para testear su funcionamiento en ruta (algo que Oscar Aventín recomendó expresamente que no se hiciera).Si todo marcha bien irán al autódromo de Nueve de Julio. Los trabajos demandaron cuatro meses pero si se descuentan los días de carreras y los de mantenimiento en la unidad actual, el tiempo neto de tarea puede calcularse en poco más dos meses y medio.
JC x 2. Juan Cruz Pisandelli se sumará al equipo que atiende a Matías Rossi con un segundo Chevrolet.
UAP comunitaria. Como el año que viene la ACTC no organizará pruebas comunitarias, varios pilotos de esta asociación están pensando en juntar fuerzas para coordinar las fechas y así compartir los ensayos. Esto hará que puedan repartir los gastos que generan la apertura de los autódromos, el contrato de un par de ambulancias y el servicio médico.
Sin pruebas. Desde el 1/12 hasta el 30/1 regirá la prohibición de ensayos, medida adoptada por la ACTC. Los equipos podrán probar sus autos únicamente en las rectas de Olavarria, Buenos Aires, Rafaela y Nueve de Julio, lo que excluye oficialmente cualquier “tiradita” en ruta abierta.
“Un TC más federal”. Es lo que vaticina Oscar Aventín para los próximos años. El presidente de la ACTC confirmó varias remodelaciones de autódromos y la construcción de otros. La lista incluye a los de Santiago del Estero, el de Santa Rosa (La Pampa), el de Junín (ubicado junto al camping de la laguna) y el de Formosa. Además habrá reformas en el de Olavarría y existe la intención de construir un óvalo en San Juan.
¿Orfandad de Dodge? El éxodo de varios referentes de la marca que ganó dos de los últimos cinco campeonatos con Bessone y Fontana parece que disminuirá su competitividad, al menos, por falta de número (habrá que ver como les cae reglamentariamente la quita de kilos para 2008). Ya dejaron sus Dodge José Ciantini (armará un Chevrolet), Norberto Fontana (un Ford), Pablo Soto (otro Chevrolet) y Catalán Magni (se pasará a Ford a partir de la quinta carrera de ‘08). Tito Bessone y Jonatan Castellano quedarán como referentes (a los que podría agregarse Rafael Verna).
Tito se la banca. Al respecto, mencionamos que Bessone es uno de los que seguirá corriendo con los Dodge, ya que encargó un nuevo auto a Rodolfo Di Meglio. Y entre las razones que esgrimió para dar marcha atrás en su decisión de correr con Ford, señaló: “El hecho de que la técnica haya accedido a disminuir el peso mínimo y a aumentar la trocha delantera en 20 milímetros para mejorar el tránsito en curva y las chicanas. Esto creo que es suficiente para trabajar con las mismas chances de conseguir la victoria que las otras marcas”.
Amortiguadores. Los 30 pilotos que encabezan el ranking deberán incorporar obligatoriamente los amortiguadores Barattero a partir de la sexta fecha. El resto podrá usar libremente los fabricados en Córdoba o los Penske importados de USA.
Fontana Ford. El JP tiene avanzada la estructura que terminará dándole forma al Falcon que correrá Fontana a partir de Mar de Ajó. El auto fue empezado por Alberto Canapino pero el toque final se basará en la concepción de Willy Kissling, quién también aplicará algunas reformas al que corre el Pato Silva. En cuanto a Norberto, señaló: “Lo mejor es que nos vamos de Dodge con la tranquilidad de haber podido lograr el título, que es el objetivo que nos planteamos desde siempre. Ahora iniciamos un nuevo camino, que esperamos tenga tantas o más alegrías que esta etapa que cerramos en Buenos Aires”.
Reuniones técnicas. En la última competencia Alejandro Solga, a cargo del departamento de ingeniería de la ACTC, y Fabián Barattero, se reunieron con los chasistas para delinear las características de los nuevos amortiguadores. Al respecto quedó definido el tipo de pistón que usarán, cuyo líquido interno será de opción libre, lo mismo que la arandela donde se apoyan los resortes. En cuanto a los motores, es sabido que la firma Magnetti Marelli será la proveedora de los encendidos, por lo que los motoristas fueron puestos al tanto de los detalles de su implementación.
Avila, sin TC. Había llegado a la categoría de la mano de Juan María Traverso en reemplazo de Alberto Canapino. Ocurría durante la temporada 1997. 10 años más tarde y tras varios pasos firmes junto al Flaco, el equipo de Tito Lingeri (con Guerra y Ledesma como pilotos) y, este 2007, con un paso fugaz por LSG y junto a Guillermo Ortelli, Cristian Avila emigra del TC. En el ínterin asesoró a varios pilotos como Daniel Cingolani, Rafael Verna, Lalo Ramos, Marcelo Bugliotti y Maxi Juan, entre otros. Se dedicará de lleno al TRV6 y al TC2000, con el RV competición.
Año nuevo… Vida nueva: Hugo Cuervo abonó los 50.000 pesos de multa que recibió de la ACTC por las reiteradas faltas técnicas de sus autos y se encuentra nuevamente en condiciones de atender su equipo personalmente en boxes (recordemos que la sanción también incluyó una fecha de suspensión efectiva en Buenos Aires). Lo curioso de todo esto es por qué las autoridades esperaron a acumular reiteradas anomalías en sus autos (cinco en total) y a que Diego Aventín dejara el equipo, antes de aplicar la sanción que ahora, insistimos, dieron por cumplida.
Morgenstern, con Torino. El piloto misionero que corre en la TRV6, esta a punto de confirmar su vuelta al TC. Teniendo en cuenta que su intención es correr con otra marca a la que había usado en su etapa anterior (un Chevrolet de Tito Delconte), hizo el correspondiente pedido a la ACTC. El auto comenzó a construirse en los talleres de los Hermanos Jacos ubicado en Tigre.
Pacho al HAZ. El piloto de Chubut se incorporará al equipo campeón de TC. Lo hará con su Torino, chasis construido por Alberto Canapino, el que será atendido directamente por este grupo. En un principio, Ariel Pacho afirmó que se trataba sólo de un asesoramiento en pista, pero evidentemente la salida de Mariano Altuna y la por ahora no confirmación de Pechito López en el equipo, dejaron vacante un lugar. Lo motores continuarán siendo de Alfredo Fernández. Cabe recordar que el equipo se completa con los Chevrolet de Christian Ledesma y Ezequiel Bosio, más los Ford de Diego Aventín y Juan De Benedictis (h). Está trabajando para seguir Diego De Carlo con otra Chevy y resta conseguir un piloto para el auto (que cuenta con los motores de Pedersoli), que dejó vacante Altuna
Silva, el mejor. Cerrado el campeonato, Juan Manuel Silva tuvo el halago de ser el mejor Ford en el ránking, por lo que llevará el número más bajo de la marca en 2008: “Terminé muy satisfecho el año, con un podio que sirvió para quedarnos con el número 3. Y la expectativa para el año próximo es inmejorable, por lo que puede dar el JP Racing. Ya vieron el excelente trabajo que realizó Kissling y los chicos en la Chevy de Ortelli, en tan poco tiempo”.
Los cambios reglamentarios impuestos así lo predicen. “El año que viene va a ser el mejor en mucho tiempo. Quiero que los autos se saquen chispas en las carreras”, es el deseo de Oscar Aventín, quién soportó como pudo a lo largo del año el dominio de Christian Ledesma y todo el equipo HAZ Racing. El, como todos, sabe que si en las carreras no hay lucha de marcas, sobrepasos en el lote de punta, incertidumbre hasta el final por la corona de pilotos, las acciones caen. Lo pudimos corroborar en las últimas tres fechas del calendario, donde la recaudación por venta de entradas mermó considerablemente. Aventín y otros compañeros de Comisión Directiva sostienen que si la categoría no brinda una lucha directa entre los clásicos rivales de Ford y Chevrolet el interés decae. Y es cierto. De ahí las reformas aerodinámicas que sufrirán los Falcon para 2008, pensadas para igualar la velocidad de curva de las cupé Chevy, y la reducción de cilindrada en los motores de estos últimos modelos. Pero atención: no hay que olvidarse de las otras dos marcas, Dodge y Torino. Si bien los seguidores no son mayoría, representan un número importante como para desechar. El tema técnico –difícil por cierto– es muy delicado. El mínimo error es un factor desestabilizador, tal como pudimos comprobarlo este año. Y obliga a prestar mucha atención a las formaciones que nacen. Hubiese sido posible que si en 2007 Jorge Pedersoli y Alberto Canapino volcaban su sapiencia en autos distintos, la fórmula habría arrojado un campeonato más parejo. Pero como sabemos, fueron desequilibrantes juntos. Un indicio de eso es recabar las palabras de Guillermo Ortelli y Cristian Avila, quienes dejaron entrever algunas diferencias de trato por parte de Pedersoli en los motores. El chasista, que se desvinculó de Guillermo en la última carrera porque el piloto pasó al JP Racing, no tuvo reparos en admitir su descontento: “El chasis anduvo, pero si te tienen controlado con la potencia… Los carburadores 48-48 fueron primero para el motor de Ledesma y la famosa nueva tapa de cilindros, también. A alguien no le convino que anduviéramos bien”. En definitiva, la lección de esta temporada es que los cambios técnicos y la capacidad de quienes le sacan provecho van de la mano. Esto último es lo que la ACTC no tuvo en cuenta cuando a fines de 2006 decidió mejorar las condiciones de Chevrolet. Ahora, mirando a 2008, la pregunta en danza es: ¿habrán tenido presente que en 2008 volverán a trabajar juntos Pedersoli-Canapino con el Falcon de Diego Aventín? Es que la marca aparece en los papeles como la más beneficiada por los cambios.Espiando lo que viene
Calendario. El 10 de este mes, la ACTC tenía previsto dar a conocer el calendario del año próximo. Estaba confirmado en un 90% de probabilidades que el arranque será el 10 de febrero (caso contrario se anticiparía una semana antes) y la segunda de ese mes en Balcarce. También que inaugurarán el autódromo ubicado en las Termas de Río Hondo, Santiago del Estero, en el mes de mayo.
Altuna se fue del HAZ. Estaba molesto Alejandro Masas, uno de los dueños del equipo en el que corrió Mariano, porque el piloto arregló su incorporación a otra estructura y luego comunicó su decisión. Lo cierto es que se incorporaría a un nuevo grupo en TC, el formado por Alejo Ortiz, con un Chevrolet.
Lalo sigue con Cuervo. Luego de evaluar la posibilidad de ingresar al HAZ, Eduardo Ramos decidió continuar otro año en el LSG. Parece que en el equipo no tenía seguro los motores de Johnny De Benedictis.
Verna y Moriatis, también. Tres autos atenderá la estructura de Hugo Cuervo: el mencionado Ford de Ramos, el de Emmanuel Moriatis y el de Rafael Verna, que en estas horas está decidiendo si sigue con Ford a se pasa a Dodge. Por otro lado, el escribano continuará brindándole asesoramiento al Gurí Martínez, que pretende incorporar un ingeniero de pista.
Pato con Toro nuevo. En un año de mucho trabajo y reformas entre carrera y carrera, con la puesta a punto de los carburadores 48/48 y los pontones a los TC, Patricio Di Palma y su equipo se las arreglaron para construir un auto 0 km. que bajará a pista oficialmente en 2008. Antes esperan realizar unas pruebas para testear su funcionamiento en ruta (algo que Oscar Aventín recomendó expresamente que no se hiciera).Si todo marcha bien irán al autódromo de Nueve de Julio. Los trabajos demandaron cuatro meses pero si se descuentan los días de carreras y los de mantenimiento en la unidad actual, el tiempo neto de tarea puede calcularse en poco más dos meses y medio.
JC x 2. Juan Cruz Pisandelli se sumará al equipo que atiende a Matías Rossi con un segundo Chevrolet.
UAP comunitaria. Como el año que viene la ACTC no organizará pruebas comunitarias, varios pilotos de esta asociación están pensando en juntar fuerzas para coordinar las fechas y así compartir los ensayos. Esto hará que puedan repartir los gastos que generan la apertura de los autódromos, el contrato de un par de ambulancias y el servicio médico.
Sin pruebas. Desde el 1/12 hasta el 30/1 regirá la prohibición de ensayos, medida adoptada por la ACTC. Los equipos podrán probar sus autos únicamente en las rectas de Olavarria, Buenos Aires, Rafaela y Nueve de Julio, lo que excluye oficialmente cualquier “tiradita” en ruta abierta.
“Un TC más federal”. Es lo que vaticina Oscar Aventín para los próximos años. El presidente de la ACTC confirmó varias remodelaciones de autódromos y la construcción de otros. La lista incluye a los de Santiago del Estero, el de Santa Rosa (La Pampa), el de Junín (ubicado junto al camping de la laguna) y el de Formosa. Además habrá reformas en el de Olavarría y existe la intención de construir un óvalo en San Juan.
¿Orfandad de Dodge? El éxodo de varios referentes de la marca que ganó dos de los últimos cinco campeonatos con Bessone y Fontana parece que disminuirá su competitividad, al menos, por falta de número (habrá que ver como les cae reglamentariamente la quita de kilos para 2008). Ya dejaron sus Dodge José Ciantini (armará un Chevrolet), Norberto Fontana (un Ford), Pablo Soto (otro Chevrolet) y Catalán Magni (se pasará a Ford a partir de la quinta carrera de ‘08). Tito Bessone y Jonatan Castellano quedarán como referentes (a los que podría agregarse Rafael Verna).
Tito se la banca. Al respecto, mencionamos que Bessone es uno de los que seguirá corriendo con los Dodge, ya que encargó un nuevo auto a Rodolfo Di Meglio. Y entre las razones que esgrimió para dar marcha atrás en su decisión de correr con Ford, señaló: “El hecho de que la técnica haya accedido a disminuir el peso mínimo y a aumentar la trocha delantera en 20 milímetros para mejorar el tránsito en curva y las chicanas. Esto creo que es suficiente para trabajar con las mismas chances de conseguir la victoria que las otras marcas”.
Amortiguadores. Los 30 pilotos que encabezan el ranking deberán incorporar obligatoriamente los amortiguadores Barattero a partir de la sexta fecha. El resto podrá usar libremente los fabricados en Córdoba o los Penske importados de USA.
Fontana Ford. El JP tiene avanzada la estructura que terminará dándole forma al Falcon que correrá Fontana a partir de Mar de Ajó. El auto fue empezado por Alberto Canapino pero el toque final se basará en la concepción de Willy Kissling, quién también aplicará algunas reformas al que corre el Pato Silva. En cuanto a Norberto, señaló: “Lo mejor es que nos vamos de Dodge con la tranquilidad de haber podido lograr el título, que es el objetivo que nos planteamos desde siempre. Ahora iniciamos un nuevo camino, que esperamos tenga tantas o más alegrías que esta etapa que cerramos en Buenos Aires”.Reuniones técnicas. En la última competencia Alejandro Solga, a cargo del departamento de ingeniería de la ACTC, y Fabián Barattero, se reunieron con los chasistas para delinear las características de los nuevos amortiguadores. Al respecto quedó definido el tipo de pistón que usarán, cuyo líquido interno será de opción libre, lo mismo que la arandela donde se apoyan los resortes. En cuanto a los motores, es sabido que la firma Magnetti Marelli será la proveedora de los encendidos, por lo que los motoristas fueron puestos al tanto de los detalles de su implementación.
Avila, sin TC. Había llegado a la categoría de la mano de Juan María Traverso en reemplazo de Alberto Canapino. Ocurría durante la temporada 1997. 10 años más tarde y tras varios pasos firmes junto al Flaco, el equipo de Tito Lingeri (con Guerra y Ledesma como pilotos) y, este 2007, con un paso fugaz por LSG y junto a Guillermo Ortelli, Cristian Avila emigra del TC. En el ínterin asesoró a varios pilotos como Daniel Cingolani, Rafael Verna, Lalo Ramos, Marcelo Bugliotti y Maxi Juan, entre otros. Se dedicará de lleno al TRV6 y al TC2000, con el RV competición.
Año nuevo… Vida nueva: Hugo Cuervo abonó los 50.000 pesos de multa que recibió de la ACTC por las reiteradas faltas técnicas de sus autos y se encuentra nuevamente en condiciones de atender su equipo personalmente en boxes (recordemos que la sanción también incluyó una fecha de suspensión efectiva en Buenos Aires). Lo curioso de todo esto es por qué las autoridades esperaron a acumular reiteradas anomalías en sus autos (cinco en total) y a que Diego Aventín dejara el equipo, antes de aplicar la sanción que ahora, insistimos, dieron por cumplida.
Morgenstern, con Torino. El piloto misionero que corre en la TRV6, esta a punto de confirmar su vuelta al TC. Teniendo en cuenta que su intención es correr con otra marca a la que había usado en su etapa anterior (un Chevrolet de Tito Delconte), hizo el correspondiente pedido a la ACTC. El auto comenzó a construirse en los talleres de los Hermanos Jacos ubicado en Tigre.Pacho al HAZ. El piloto de Chubut se incorporará al equipo campeón de TC. Lo hará con su Torino, chasis construido por Alberto Canapino, el que será atendido directamente por este grupo. En un principio, Ariel Pacho afirmó que se trataba sólo de un asesoramiento en pista, pero evidentemente la salida de Mariano Altuna y la por ahora no confirmación de Pechito López en el equipo, dejaron vacante un lugar. Lo motores continuarán siendo de Alfredo Fernández. Cabe recordar que el equipo se completa con los Chevrolet de Christian Ledesma y Ezequiel Bosio, más los Ford de Diego Aventín y Juan De Benedictis (h). Está trabajando para seguir Diego De Carlo con otra Chevy y resta conseguir un piloto para el auto (que cuenta con los motores de Pedersoli), que dejó vacante Altuna
Silva, el mejor. Cerrado el campeonato, Juan Manuel Silva tuvo el halago de ser el mejor Ford en el ránking, por lo que llevará el número más bajo de la marca en 2008: “Terminé muy satisfecho el año, con un podio que sirvió para quedarnos con el número 3. Y la expectativa para el año próximo es inmejorable, por lo que puede dar el JP Racing. Ya vieron el excelente trabajo que realizó Kissling y los chicos en la Chevy de Ortelli, en tan poco tiempo”.
lunes, 17 de diciembre de 2007
FINAL TC PLATENSE
Autodromo ROBERTO MOURAS
Pos Nº Piloto Vtas Tiempo/Dif Marca
1 - 1 - JORGE CERSOSIMO - 14v - 31m 24s 021 - FORD
2 - 114 - DARIO MENDOZA - 14v - a 3s 027 - CHEVY
3 3 GERMAN LOZANO 14 3s 277 CHEVY
4 144 JUAN JOSE GARRIZ 14 4s 752 FORD
5 120 JUAN M. RODRIGUEZ 14 17s 387 FORD
6 117 CARLOS "TIM" PAIRETTI 14 20s 975 FORD
7 130 TOMAS SCARPATO 14 24s 847 TORINO
8 112 ADRIAN ALONSO 14 25s 211 FORD
9 26 FABIAN RODRIGUEZ 14 31s 482 CHEVY
10 7 JUAN MALCORRA 14 32s 594 CHEVY
11 129 JORGE PAGELLA 14 37s 305 FORD
12 14 FABIAN FERNANDEZ 14 37s 574 FORD
13 189 LUIS SIMONETTI 14 43s 771 FORD
14 75 JORGE ESQUIVEL 14 47s 698 FORD
15 193 SERGIO RODRIGUEZ 14 51s 844 DODGE
16 13 LEONARDO CASARINO 14 1m 00s 659 DODGE
17 20 DANIEL RUIZ 14 1m 04s 446 FORD
18 146 MARCELO SIMONETTI 14 1m 08s 030 CHEVY
19 52 ANTONIO ARCARA 14 1m 15s 022 FORD
20 147 ADRIAN GIORIA 14 1m 18s 969 FORD
21 105 JOSE LUIS PELUSO 14 1m 25s 905 CH. 400
22 104 JUAN SALADINO 14 1m 30s 058 CHEVY
23 10 JORGE MASSA 14 1m 30s 309 CHEVY
24 2 JUAN CARLOS DIZ 14 1m 42s 933 DODGE
25 135 GERMAN TORRES 13 a 1 vta VAL. III
26 69 JUAN CARLOS CABAÑAS 13 10s 566 CH. 400
27 35 RICARDO PIZARRO 13 1m 24s 679 CHEVY
28 67 ALEJANDRO ANSALDI 13 1m 45s 368 CHEVY
29 107 GUSTAVO ORTEGA 12 a 2 vtas FORD
30 22 JOSE OTERO 11 a 3 vtas FORD
31 8 GUSTAVO AYALA 11 a 3 vtas FORD
32 66 MARCELO OTARAN 11 a 3 vtas DODGE
33 31 CRISTIAN SIANO 10 a 4 vtas FORD
34 65 MARCELO NEIRA 10 a 4 vtas FORD
35 136 CARLOS ARRAÑA 10 a 4 vtas CHEVY
36 55 FERNANDO BUSSETTO 10 a 4 vtas FORD
37 38 GREGORIO ARANES 9 a 5 vtas CHEVY
38 111 LUCAS SARASUA 9 a 5 vtas CHEVY
39 28 ANTONIO HERNANDEZ 7 a 7 vtas DODGE
40 96 CHRISTIAN CAMPOS 6 a 8 vtas FORD
41 15 MARIANO LUCANO 6 a 8 vtas FORD
42 39 MIGUEL CAAMAÑO 6 a 8 vtas FORD
43 44 JORGE SCORCELLI 6 a 8 vtas FORD
44 118 BRUNO LUNAZZI 5 a 9 vtas CHEVY
45 57 NESTOR PISCITELLO 5 a 9 vtas
46 62 LEONARDO BOSCHI 5 a 9 vtas FORD
47 24 LUCAS MEMMO 4 a 10 vtas FORD
48 46 FABIO VOLPE 2 a 12 vtas FORD
49 30 JOSE GOYA 1 a 13 vtas FORD
50 37 RICARDO MARTINEZ 0 N. R. P. TORINO
51 70 DIEGO CASTELLO 0 N. R. P. FAIRLANE
52 5 JUAN H. URRUTY 0 N. R. P. FORD
53 141 DAMIAN MAGI 0 N. R. P. CHEVY
Pos Nº Piloto Vtas Tiempo/Dif Marca
1 - 1 - JORGE CERSOSIMO - 14v - 31m 24s 021 - FORD
2 - 114 - DARIO MENDOZA - 14v - a 3s 027 - CHEVY
3 3 GERMAN LOZANO 14 3s 277 CHEVY
4 144 JUAN JOSE GARRIZ 14 4s 752 FORD
5 120 JUAN M. RODRIGUEZ 14 17s 387 FORD
6 117 CARLOS "TIM" PAIRETTI 14 20s 975 FORD
7 130 TOMAS SCARPATO 14 24s 847 TORINO
8 112 ADRIAN ALONSO 14 25s 211 FORD
9 26 FABIAN RODRIGUEZ 14 31s 482 CHEVY
10 7 JUAN MALCORRA 14 32s 594 CHEVY
11 129 JORGE PAGELLA 14 37s 305 FORD
12 14 FABIAN FERNANDEZ 14 37s 574 FORD
13 189 LUIS SIMONETTI 14 43s 771 FORD
14 75 JORGE ESQUIVEL 14 47s 698 FORD
15 193 SERGIO RODRIGUEZ 14 51s 844 DODGE
16 13 LEONARDO CASARINO 14 1m 00s 659 DODGE
17 20 DANIEL RUIZ 14 1m 04s 446 FORD
18 146 MARCELO SIMONETTI 14 1m 08s 030 CHEVY
19 52 ANTONIO ARCARA 14 1m 15s 022 FORD
20 147 ADRIAN GIORIA 14 1m 18s 969 FORD
21 105 JOSE LUIS PELUSO 14 1m 25s 905 CH. 400
22 104 JUAN SALADINO 14 1m 30s 058 CHEVY
23 10 JORGE MASSA 14 1m 30s 309 CHEVY
24 2 JUAN CARLOS DIZ 14 1m 42s 933 DODGE
25 135 GERMAN TORRES 13 a 1 vta VAL. III
26 69 JUAN CARLOS CABAÑAS 13 10s 566 CH. 400
27 35 RICARDO PIZARRO 13 1m 24s 679 CHEVY
28 67 ALEJANDRO ANSALDI 13 1m 45s 368 CHEVY
29 107 GUSTAVO ORTEGA 12 a 2 vtas FORD
30 22 JOSE OTERO 11 a 3 vtas FORD
31 8 GUSTAVO AYALA 11 a 3 vtas FORD
32 66 MARCELO OTARAN 11 a 3 vtas DODGE
33 31 CRISTIAN SIANO 10 a 4 vtas FORD
34 65 MARCELO NEIRA 10 a 4 vtas FORD
35 136 CARLOS ARRAÑA 10 a 4 vtas CHEVY
36 55 FERNANDO BUSSETTO 10 a 4 vtas FORD
37 38 GREGORIO ARANES 9 a 5 vtas CHEVY
38 111 LUCAS SARASUA 9 a 5 vtas CHEVY
39 28 ANTONIO HERNANDEZ 7 a 7 vtas DODGE
40 96 CHRISTIAN CAMPOS 6 a 8 vtas FORD
41 15 MARIANO LUCANO 6 a 8 vtas FORD
42 39 MIGUEL CAAMAÑO 6 a 8 vtas FORD
43 44 JORGE SCORCELLI 6 a 8 vtas FORD
44 118 BRUNO LUNAZZI 5 a 9 vtas CHEVY
45 57 NESTOR PISCITELLO 5 a 9 vtas
46 62 LEONARDO BOSCHI 5 a 9 vtas FORD
47 24 LUCAS MEMMO 4 a 10 vtas FORD
48 46 FABIO VOLPE 2 a 12 vtas FORD
49 30 JOSE GOYA 1 a 13 vtas FORD
50 37 RICARDO MARTINEZ 0 N. R. P. TORINO
51 70 DIEGO CASTELLO 0 N. R. P. FAIRLANE
52 5 JUAN H. URRUTY 0 N. R. P. FORD
53 141 DAMIAN MAGI 0 N. R. P. CHEVY
Campeonato del TC Platense
Provisorio, con 12 fechas (Final)
1º 3 GERMAN LOZANO 199,0
2º 1 JORGE CERSOSIMO 180,5
3º 114 DARIO MENDOZA 120,5
4º 112 ADRIAN ALONSO 115,0
5º 26 FABIAN RODRIGUEZ 101,0
6º 5 JUAN H. URRUTY 85,0
7º 116 HORACIO MARCELINO 74,5
8º 117 CARLOS "TIM" PAIRETTI 65,5
9º 120 JUAN M. RODRIGUEZ 64,5
10º 130 TOMAS SCARPATO 56,5
11º 10 JORGE MASSA 48,0
12º 38 GREGORIO ARANES 44,5
13º 31 CRISTIAN SIANO 37,0
14º 24 LUCAS MEMMO 36,0
15º 20 DANIEL RUIZ 33,5
16º 22 JOSE OTERO 32,5
17º 89 ALEJANDRO BELLERI 30,0
18º 144 JUAN JOSE GARRIZ 30,0
19º 8 GUSTAVO AYALA 27,0
20º 119 ALBERTO DI PASQUALE 16,5
21º 35 RICARDO PIZARRO 14,5
22º 15 MARIANO LUCANO 14,0
23º 195 MARIANO GONZALEZ 14,0
24º 46 FABIO VOLPE 14,0
25º 111 LUCAS SARASUA 11,0
26º 65 MARCELO NEIRA 10,5
27º 17 RICARDO PALAZZOLO 10,5
28º 129 JORGE PAGELLA 10,5
29º 61 MIGUEL DE PIETRI 10,0
30º 136 CARLOS ARRAÑA 10,0
Nota: no es indicador del número para el 2008, no es Ranking
en breve, el Ranking 2008
1º 3 GERMAN LOZANO 199,0
2º 1 JORGE CERSOSIMO 180,5
3º 114 DARIO MENDOZA 120,5
4º 112 ADRIAN ALONSO 115,0
5º 26 FABIAN RODRIGUEZ 101,0
6º 5 JUAN H. URRUTY 85,0
7º 116 HORACIO MARCELINO 74,5
8º 117 CARLOS "TIM" PAIRETTI 65,5
9º 120 JUAN M. RODRIGUEZ 64,5
10º 130 TOMAS SCARPATO 56,5
11º 10 JORGE MASSA 48,0
12º 38 GREGORIO ARANES 44,5
13º 31 CRISTIAN SIANO 37,0
14º 24 LUCAS MEMMO 36,0
15º 20 DANIEL RUIZ 33,5
16º 22 JOSE OTERO 32,5
17º 89 ALEJANDRO BELLERI 30,0
18º 144 JUAN JOSE GARRIZ 30,0
19º 8 GUSTAVO AYALA 27,0
20º 119 ALBERTO DI PASQUALE 16,5
21º 35 RICARDO PIZARRO 14,5
22º 15 MARIANO LUCANO 14,0
23º 195 MARIANO GONZALEZ 14,0
24º 46 FABIO VOLPE 14,0
25º 111 LUCAS SARASUA 11,0
26º 65 MARCELO NEIRA 10,5
27º 17 RICARDO PALAZZOLO 10,5
28º 129 JORGE PAGELLA 10,5
29º 61 MIGUEL DE PIETRI 10,0
30º 136 CARLOS ARRAÑA 10,0
Nota: no es indicador del número para el 2008, no es Ranking
en breve, el Ranking 2008
domingo, 16 de diciembre de 2007
viernes, 14 de diciembre de 2007
Mclaren contrató a Kovalainen
McLaren Mercedes ha confirmado esta tarde que Heikki Kovalainen será el compañero de equipo del subcampeón Lewis Hamilton para la temporada 2008. Pedro de la Rosa seguirá como tercer piloto y continuará formando parte integrante del equipo, mientras Gary Paffett colaborará con Pedro en el programa de pruebas cuando sea necesario. "Teníamos varias opciones posibles y queríamos asegurarnos de tener a los pilotos más competitivos. Creo que Lewis y Heikki forman una combinación formidable," decía Martin Whitmarsh. "Ambos han realizado una primera temporada fantástica en 2007 y comparten la pasión por la victoria y por ser los mejores. Heikki causó muy buena impresión y la actuación de Lewis hasta ahora ha sido increíble y habla por sí misma. Confío en que se presionen uno al otro en la pista y trabajen bien juntos fuera de ella. Además, Pedro sigue siendo nuestro piloto de pruebas junto a Gary, con lo que tenemos un equipo fuerte y estamos impacientes por empezar en 2008." Norbert Haug, vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsport comentaba: "Heikki es un piloto con talento que ha demostrado su habilidad durante su primera temporada en la Fórmula 1 este año. La actuación más impresionante de Heikki fue en el Gran Premio de Japón en Fuji, donde acabó segundo por detrás de Lewis en condiciones muy complicadas. 
No solo es un piloto rápido, sino también uno de los más constantes, ya que ha terminado todos los grandes premios excepto el último, lo que le ha colocado entre los cinco pilotos que han realizado más vueltas en 2007. Todo el equipo está impaciente por iniciar esta fructífera relación. Lewis y Heikki formarán una de las parejas de pilotos más jóvenes y estoy convencido de que ambos serán muy fuertes y a la vez colaborarán juntos." Kovalainen, de 26 años, hizo su debut en una carrera de Fórmula 1 el año pasado con Renault y se incorpora al equipo con un contrato a largo plazo. Empezará su programa en pista a primeros de enero. "Estoy muy emocionado por unirme a un equipo como Vodafone McLaren Mercedes," decía Kovalainen. "Hasta ahora me ha impresionado la dedicación y el compromiso con la victoria que hay en toda la organización y estoy muy emocionado respecto a nuestras posibilidades de futuro. Como finlandés es un honor para mí seguir los pasos de Mika y Kimi. No he pasado mucho tiempo con Lewis hasta ahora pero por lo que sé creo que trabajaremos bien juntos y haremos lo mejor para el equipo."
No solo es un piloto rápido, sino también uno de los más constantes, ya que ha terminado todos los grandes premios excepto el último, lo que le ha colocado entre los cinco pilotos que han realizado más vueltas en 2007. Todo el equipo está impaciente por iniciar esta fructífera relación. Lewis y Heikki formarán una de las parejas de pilotos más jóvenes y estoy convencido de que ambos serán muy fuertes y a la vez colaborarán juntos." Kovalainen, de 26 años, hizo su debut en una carrera de Fórmula 1 el año pasado con Renault y se incorpora al equipo con un contrato a largo plazo. Empezará su programa en pista a primeros de enero. "Estoy muy emocionado por unirme a un equipo como Vodafone McLaren Mercedes," decía Kovalainen. "Hasta ahora me ha impresionado la dedicación y el compromiso con la victoria que hay en toda la organización y estoy muy emocionado respecto a nuestras posibilidades de futuro. Como finlandés es un honor para mí seguir los pasos de Mika y Kimi. No he pasado mucho tiempo con Lewis hasta ahora pero por lo que sé creo que trabajaremos bien juntos y haremos lo mejor para el equipo." El TC 2000 ya gira en Punta del Este
La calma uruguaya se vio aplacada por un momento con el movimiento del TC2000, que inició su actividad en el circuito Callejero de la ciudad esteña y deslumbró a propios y extraños con el zigzagueo de los bólidos frente a sus casas. Emiliano Spataro (Renault TC2000 Team) con un tiempo de 1m24seg419/1000 fue el más veloz en el primer entrenamiento oficial de este viernes, siendo el que más rápido se adaptó al flamante circuito. El piloto de Lanús fue seguido por Martín Basso (YPF-Ford) y su compañero de equipo Guillermo Ortelli.La tanda de entrenamientos abrió el fuego en Punta del Este y los balcones de los edificios que bordean el trazado se vieron revolucionados por el transito que imponían los TC2000 a orillas del mar. Martín Basso y Marcelo Bugliotti marcaron 205 Km/h de velocidad máxima en el final de la recta princiapal.Los autos y pilotos fueron aclimatándose a las características del circuito y buscando las diferentes variables de trayectoria que se podían realizar hasta encontrar la que mejor provecho les brindaría. Por eso fue que se veía a los autos tomando las curvas de diferentes maneras y con radios variados.TC2000 ya vibra en las calles de Punta del Este con el primer entrenamiento y a la espera del segundo, que tendrá 20 minutos más de lo previsto en el cronograma original, siendo un total de 50 minutos para seguir disfrutando de los motores junto al mar. jueves, 13 de diciembre de 2007
Cronograma del fin de semana - Autodromo Roberto Mouras
SÁBADO 15/12:
ENTRENAMIENTOS:
09:00 HS. TURISMO INTERNACIONAL (15’ C. CHICO)
09:20 HS. GT 2000 (15’ C. CHICO)
09:40 HS. TURISMO 4000 ARGENTINO 2 GRUPOS (15’ C. JUAN GÁLVEZ)
10:30 HS. TURISMO INTERNACIONAL (15’ C. CHICO)
10:50 HS. GT 2000 (15’ C. CHICO)
11:10 HS. TURISMO 4000 ARGENTINO 2 GRUPOS (15’ C. JUAN GÁLVEZ)
11:50 HS. TC PLATENSE 3 GRUPOS (15’ C. JUAN GÁLVEZ)
12:50 HS. LARGA DURACIÓN (15’ C. CHICO)
CLASIFICACION
13:10 HS. TURISMO 4000 ARGENTINO 2 GRUPOS (15’ C. JUAN GÁLVEZ)
14:00 HS. TURISMO INTERNACIONAL (15’ C. CHICO)
14:25 HS. GT 2000 x 2 Grupos (10’ C. CHICO)
15:00 HS. LARGA DURACIÓN (10’ C. CHICO)
15:20HS. TC PLATENSE 3 GRUPOS (10’ C. JUAN GÁLVEZ)
16:30 HS. 1º SERIE TURISMO 4000 ARGENTINO (6 V JUAN GÁLVEZ)
17:05 HS 2º SERIE TURISMO 4000 ARGENTINO (6 V JUAN GÁLVEZ)
17:30 HS. 1º CARRERA LARGA DURACIÓN (60’ C. CHICO)
DOMINGO 16/12:
08:20 HS. SALIDA A PISTA TURISMO INTERNACIONAL
08:30 HS. FINAL TURISMO INTERNACIONAL - 18 Vueltas
09:00 HS. SALIDA A PISTA GT 2000
09:10 HS. FINAL GT 2000 (20’ MAX)
10:00 HS. SALIDA A PISTA TURISMO 4000 ARGENTINO
10:10 HS. FINAL TURISMO 4000 ARGENTINO (16 V C. JUAN GÁLVEZ)
11:05 HS. CLASIFICACION 600 PROMOCIONAL (15’. C. CHICO)
11:30 HS. CLASIFICACIÓN TC 2000 PLATENSE (15’. C. CHICO C/CH)
12:00 HS. 1º SERIE TC PLATENSE (5 V. C. JUAN GÁLVEZ)
12:25 HS. 2º SERIE TC PLATENSE (5 V. C. JUAN GÁLVEZ)
12:50 HS. 3º SERIE TC PLATENSE (5 V. C. JUAN GÁLVEZ)
13:15 HS. 1º SERIE 600 PROMOCIONAL (6 V. C. CHICO)
13:40 HS. 2º SERIE 600 PROMOCIONAL (6 V. C. CHICO)
14:00 HS. 1º SERIE TC 2000 PLATENSE (5 V. C. CHICO C/CH)
14:25 HS. 2º SERIE TC 2000 PLATENSE (5 V. C. CHICO C/CH)
14:55 HS. 2º CARRERA LARGA DURACIÓN (60’ C. CHICO)
16:00 HS. FINAL 600 PROMOCIONAL (12 V. C. CHICO)
16:35 HS. FINAL TC 2000 PLATENSE (12 V. C. CHICO C/CH)
17:10 HS. FINAL TC PLATENSE (14 V. o 35’ JUAN GÁLVEZ)
ENTRENAMIENTOS:
09:00 HS. TURISMO INTERNACIONAL (15’ C. CHICO)
09:20 HS. GT 2000 (15’ C. CHICO)
09:40 HS. TURISMO 4000 ARGENTINO 2 GRUPOS (15’ C. JUAN GÁLVEZ)
10:30 HS. TURISMO INTERNACIONAL (15’ C. CHICO)
10:50 HS. GT 2000 (15’ C. CHICO)
11:10 HS. TURISMO 4000 ARGENTINO 2 GRUPOS (15’ C. JUAN GÁLVEZ)
11:50 HS. TC PLATENSE 3 GRUPOS (15’ C. JUAN GÁLVEZ)
12:50 HS. LARGA DURACIÓN (15’ C. CHICO)
CLASIFICACION
13:10 HS. TURISMO 4000 ARGENTINO 2 GRUPOS (15’ C. JUAN GÁLVEZ)
14:00 HS. TURISMO INTERNACIONAL (15’ C. CHICO)
14:25 HS. GT 2000 x 2 Grupos (10’ C. CHICO)
15:00 HS. LARGA DURACIÓN (10’ C. CHICO)
15:20HS. TC PLATENSE 3 GRUPOS (10’ C. JUAN GÁLVEZ)
16:30 HS. 1º SERIE TURISMO 4000 ARGENTINO (6 V JUAN GÁLVEZ)
17:05 HS 2º SERIE TURISMO 4000 ARGENTINO (6 V JUAN GÁLVEZ)
17:30 HS. 1º CARRERA LARGA DURACIÓN (60’ C. CHICO)
DOMINGO 16/12:
08:20 HS. SALIDA A PISTA TURISMO INTERNACIONAL
08:30 HS. FINAL TURISMO INTERNACIONAL - 18 Vueltas
09:00 HS. SALIDA A PISTA GT 2000
09:10 HS. FINAL GT 2000 (20’ MAX)
10:00 HS. SALIDA A PISTA TURISMO 4000 ARGENTINO
10:10 HS. FINAL TURISMO 4000 ARGENTINO (16 V C. JUAN GÁLVEZ)
11:05 HS. CLASIFICACION 600 PROMOCIONAL (15’. C. CHICO)
11:30 HS. CLASIFICACIÓN TC 2000 PLATENSE (15’. C. CHICO C/CH)
12:00 HS. 1º SERIE TC PLATENSE (5 V. C. JUAN GÁLVEZ)
12:25 HS. 2º SERIE TC PLATENSE (5 V. C. JUAN GÁLVEZ)
12:50 HS. 3º SERIE TC PLATENSE (5 V. C. JUAN GÁLVEZ)
13:15 HS. 1º SERIE 600 PROMOCIONAL (6 V. C. CHICO)
13:40 HS. 2º SERIE 600 PROMOCIONAL (6 V. C. CHICO)
14:00 HS. 1º SERIE TC 2000 PLATENSE (5 V. C. CHICO C/CH)
14:25 HS. 2º SERIE TC 2000 PLATENSE (5 V. C. CHICO C/CH)
14:55 HS. 2º CARRERA LARGA DURACIÓN (60’ C. CHICO)
16:00 HS. FINAL 600 PROMOCIONAL (12 V. C. CHICO)
16:35 HS. FINAL TC 2000 PLATENSE (12 V. C. CHICO C/CH)
17:10 HS. FINAL TC PLATENSE (14 V. o 35’ JUAN GÁLVEZ)
28º Rally Argentina – FIA (WRC) 2008
SE CONFIRMÓ EL RECORRIDO DEL RALLY ARGENTINA 2008
El Automóvil Club Argentino confirmó el itinerario correspondiente a la 28º edición del Rally Argentina, que se llevará a cabo del 27 al 30 de marzo de 2008. Será la cuarta fecha del Campeonato del Mundo de Rally FIA (WRC) y la segunda presentación de la temporada del Campeonato del Mundo de Rally para Autos de Producción (PWRC).
La competencia llega con muchas novedades ya que luego de 10 años la Ciudad de Córdoba volverá a ser el escenario de la Ceremonia de Largada; otra de las sorpresas será el regreso al Camping San Martín, que recibirá nuevamente una Prueba Especial.
Al igual que en las últimas ediciones, el recorrido tendrá un formato de trébol y visitará los tres valles cordobeses: Punilla, Calamuchita y Traslasierra, aunque con ligeras modificaciones en algunos de los tramos.
El vértigo del WRC llega al corazón de Córdoba
El jueves 27 de marzo la Ciudad de Córdoba vivirá un espectáculo único con el sonido de los World Rally Cars en pleno centro y los pilotos saludando al público desde la rampa de largada. La organización está trabajando intensamente para que el regreso del rally a la capital de la provincia sea inolvidable.
El mismo escenario, dos trazados distintos
Además el recorrido establece tres pruebas especiales en el Camping San Martín, una al final de cada día. Será una cita ideal para los fanáticos, a muy pocos kilómetros del centro de la ciudad.
La novedad para este año serán los dos circuitos que se utilizarán dentro de ese predio: el primero, que servirá para el viernes y el sábado se trata de un veloz trazado de algo más de tres kilómetros que los autos transitarán de a uno; un segundo dibujo se utilizará el domingo y permitirá que dos máquinas, en forma simultánea, disputen la última prueba especial del rally, lo que será un cierre espectacular de la competencia.
Las sierras también se preparan para recibir al rally
El primer día de carrera, los autos recorrerán los típicos caminos montañosos del Valle de Punilla, en tanto que durante la segunda jornada la actividad se trasladará hacia los veloces tramos del Valle de Calamuchita. El público vivirá un espectáculo doble ya que todos los tramos de las dos primeras etapas serán utilizados en dos oportunidades.
El paisaje de Traslasierra, en tanto, acompañará el paso de los autos durante el domingo antes de la última visita al Camping San Martín.
Por último, la ceremonia de premiación, que tendrá lugar en la ciudad de Villa Carlos Paz, marcará el punto final de una nueva visita del Mundial a nuestro país.
Rally Argentina 2008 – Recorrido
Jueves 27 de marzo
El Automóvil Club Argentino confirmó el itinerario correspondiente a la 28º edición del Rally Argentina, que se llevará a cabo del 27 al 30 de marzo de 2008. Será la cuarta fecha del Campeonato del Mundo de Rally FIA (WRC) y la segunda presentación de la temporada del Campeonato del Mundo de Rally para Autos de Producción (PWRC).
La competencia llega con muchas novedades ya que luego de 10 años la Ciudad de Córdoba volverá a ser el escenario de la Ceremonia de Largada; otra de las sorpresas será el regreso al Camping San Martín, que recibirá nuevamente una Prueba Especial.
Al igual que en las últimas ediciones, el recorrido tendrá un formato de trébol y visitará los tres valles cordobeses: Punilla, Calamuchita y Traslasierra, aunque con ligeras modificaciones en algunos de los tramos.
El vértigo del WRC llega al corazón de Córdoba
El jueves 27 de marzo la Ciudad de Córdoba vivirá un espectáculo único con el sonido de los World Rally Cars en pleno centro y los pilotos saludando al público desde la rampa de largada. La organización está trabajando intensamente para que el regreso del rally a la capital de la provincia sea inolvidable.
El mismo escenario, dos trazados distintosAdemás el recorrido establece tres pruebas especiales en el Camping San Martín, una al final de cada día. Será una cita ideal para los fanáticos, a muy pocos kilómetros del centro de la ciudad.
La novedad para este año serán los dos circuitos que se utilizarán dentro de ese predio: el primero, que servirá para el viernes y el sábado se trata de un veloz trazado de algo más de tres kilómetros que los autos transitarán de a uno; un segundo dibujo se utilizará el domingo y permitirá que dos máquinas, en forma simultánea, disputen la última prueba especial del rally, lo que será un cierre espectacular de la competencia.
Las sierras también se preparan para recibir al rally
El primer día de carrera, los autos recorrerán los típicos caminos montañosos del Valle de Punilla, en tanto que durante la segunda jornada la actividad se trasladará hacia los veloces tramos del Valle de Calamuchita. El público vivirá un espectáculo doble ya que todos los tramos de las dos primeras etapas serán utilizados en dos oportunidades.
El paisaje de Traslasierra, en tanto, acompañará el paso de los autos durante el domingo antes de la última visita al Camping San Martín.
Por último, la ceremonia de premiación, que tendrá lugar en la ciudad de Villa Carlos Paz, marcará el punto final de una nueva visita del Mundial a nuestro país.
Rally Argentina 2008 – Recorrido
Jueves 27 de marzo
Largada simbólica en Ciudad de Córdoba
Viernes 28 de marzo – Día 1
PE1 La Cumbre – Agua de Oro I - 18,70km - 7:45
PE2 Ascochinga – La Cumbre I - 23,28km - 8:41
PE3 Capilla del Monte – San Marcos I - 22,95km - 9:44
PE4 San Marcos – Charbonier I - 9,61km - 10:16
Parque de Servicio A -12:17
PE5 Ascochinga – La Cumbre II - 23,28km - 14:26
PE6 Capilla del Monte – San Marcos II - 22,95km - 15:29
PE7 San Marcos – Charbonier II - 9,61km - 16:01
PE8 La Cumbre – Agua de Oro II - 18,70km - 17:04
PE9 Camping San Martín I - 3,10km - 18:45
Parque de Servicio B - 19:25
Total Día 1 - 152,18km
Sábado 29 de marzo – Día 2
PE1 La Cumbre – Agua de Oro I - 18,70km - 7:45
PE2 Ascochinga – La Cumbre I - 23,28km - 8:41
PE3 Capilla del Monte – San Marcos I - 22,95km - 9:44
PE4 San Marcos – Charbonier I - 9,61km - 10:16
Parque de Servicio A -12:17
PE5 Ascochinga – La Cumbre II - 23,28km - 14:26
PE6 Capilla del Monte – San Marcos II - 22,95km - 15:29
PE7 San Marcos – Charbonier II - 9,61km - 16:01
PE8 La Cumbre – Agua de Oro II - 18,70km - 17:04
PE9 Camping San Martín I - 3,10km - 18:45
Parque de Servicio B - 19:25
Total Día 1 - 152,18km
Sábado 29 de marzo – Día 2
Parque de Servicio C - 6:10
PE10 Santa Mónica – Amboy I - 22,17km - 8:05
PE11 Villa del Dique – Las Bajadas I - 16,41km - 8:57
PE12 San Agustín – Villa General Belgrano I - 16,31km - 9:35
PE13 Santa Rosa – San Agustín I - 21,41km - 10:20
Parque de Servicio D - 12:15
PE14 Santa Mónica – Amboy II - 22,17km - 14:25
PE15 Villa del Dique – Las Bajadas II - 16,41km - 15:17
PE16 San Agustín – Villa General Belgrano II - 16,31km - 15:55
PE17 Santa Rosa – San Agustín II - 21,41km - 16:40
PE18 Camping San Martín II - 3,10km - 18:45
Parque de Servicio E - 19:25
Total Día 2 - 155,70km
Domingo 30 de marzo – Día 3
Parque de Servicio F - 6:45
PE19 Mina Clavero – Giulio Césare - 24,70km - 9:03
PE20 El Cóndor – Copina - 16,82km - 9:55
PE21 Camping San Martín III - 3,10km - 11:40
Parque de Servicio G - 12:35
Podio - 13:00
Total Día 3 - 44,62km
Total Rally - 352,50km
PE10 Santa Mónica – Amboy I - 22,17km - 8:05
PE11 Villa del Dique – Las Bajadas I - 16,41km - 8:57
PE12 San Agustín – Villa General Belgrano I - 16,31km - 9:35
PE13 Santa Rosa – San Agustín I - 21,41km - 10:20
Parque de Servicio D - 12:15
PE14 Santa Mónica – Amboy II - 22,17km - 14:25
PE15 Villa del Dique – Las Bajadas II - 16,41km - 15:17
PE16 San Agustín – Villa General Belgrano II - 16,31km - 15:55
PE17 Santa Rosa – San Agustín II - 21,41km - 16:40
PE18 Camping San Martín II - 3,10km - 18:45
Parque de Servicio E - 19:25
Total Día 2 - 155,70km
Domingo 30 de marzo – Día 3
Parque de Servicio F - 6:45
PE19 Mina Clavero – Giulio Césare - 24,70km - 9:03
PE20 El Cóndor – Copina - 16,82km - 9:55
PE21 Camping San Martín III - 3,10km - 11:40
Parque de Servicio G - 12:35
Podio - 13:00
Total Día 3 - 44,62km
Total Rally - 352,50km
La F1 Power Boat cierra el año en San Luis
La categoría más importante de la motonáutica argentina, la F1 Power Boat, disputará este fin de semana la undécima y última fecha de la temporada 2007 en el dique Cruz de Piedra, a pocos kilómetros de la capital de la provincia de San Luis.
Con el campeonato ya en manos de Gustavo García (Hélices GG) por tercera vez consecutiva, la expectativa estará centrada en la definición por el segundo lugar en el torneo entre tres participantes encerrados en apenas tres puntos: Horacio Expósito
(Promarine) quien suma 177, Gustavo Ramírez (Scienza) con 176 y Jorge Ruf (Zirmer) con 174 cuando quedan 43 puntos ideales en juego.
En el cuarto lugar se ubica Marcelo Pocovi (CTI Móvil) quien tiene 142 unidades y el quinto es el rosarino Carlos Franco (Agrinar) con 140.
"Va a ser una definición muy cerrada y sin dudas vamos a pelear cada pasada por cada boya" comentó Expósito, mientras que Ramírez, quien tiene amplia experiencia internacional en motonáutica dijo que "será importante poder salir bien de los retomes sin perder demasiada velocidad, pero el circuito en sí será muy entretenido para los pilotos y el público".
Por su parte Jorge Ruf, campeón 2004 de la categoría, aseguró que "serán dos días muy importantes, ya que clasificar bien ayuda para las series, pero la final será larga y habrá que estar bien entrenado para soportar el calor en el habitáculo".
Para el fin de semana se esperan para San Luis y alrededores temperaturas máximas entre los 30 y 32 grados.
Las embarcaciones harán su arribo a tierras puntanas el viernes por la tarde y ese día a la noche serán exhibidas en la Plaza Pringles, en pleno centro de la ciudad.
El sábado por la mañana serán trasladadas hasta el dique Cruz de Piedra, ubicado dentro del municipio de Juana Koslay, ciudad organizadora de la competencia y a las 16.00 quedará habilitado el circuito para los entrenamientos y la clasificación.
El domingo se realizarán pruebas libres desde las 16.00 para luego 16.30 y 17.15 correr cada una de las series. La final será sobre 15 vueltas al circuito de 1.720 metros a partir de las 18.00.
Como es habitual, el acceso es gratuito para el público que podrá observar el espectáculo desde las orillas del dique.
Al igual que en Santa Fe, Pablo Piercamilli conducirá la embarcación del equipo Evinrude, que cuenta con un motor de esa marca y que será puesto a prueba nuevamente ante la exigencia de un fin de semana de competencia.
A partir de esta competencia la categoría estrenará un nuevo sistema de cronometraje, que ya fue probado con éxito en Santa Fe, mediante el cual los equipos podrán seguir los tiempos de las embarcaciones con sus notebooks mediante un sistema de red wi-fi instalado en la zona de boxes.
¿Que es la F1 Power Boat? La F1 Power Boat es la categoría que revolucionó las competencias de motonaútica en la Argentina. Siguiendo los lineamientos de las máximas categorías mundiales, las embarcaciones tienen de más de 6 metros de eslora y están equipadas con motores Mercury de 2.5 litros que erogan 200 HP, permitiéndoles alcanzar velocidades superiores a los 180 km/h. sobre el agua para así brindar un espectáculo inigualable.
Campeonato (10 carreras):
Con el campeonato ya en manos de Gustavo García (Hélices GG) por tercera vez consecutiva, la expectativa estará centrada en la definición por el segundo lugar en el torneo entre tres participantes encerrados en apenas tres puntos: Horacio Expósito
(Promarine) quien suma 177, Gustavo Ramírez (Scienza) con 176 y Jorge Ruf (Zirmer) con 174 cuando quedan 43 puntos ideales en juego.
En el cuarto lugar se ubica Marcelo Pocovi (CTI Móvil) quien tiene 142 unidades y el quinto es el rosarino Carlos Franco (Agrinar) con 140.
"Va a ser una definición muy cerrada y sin dudas vamos a pelear cada pasada por cada boya" comentó Expósito, mientras que Ramírez, quien tiene amplia experiencia internacional en motonáutica dijo que "será importante poder salir bien de los retomes sin perder demasiada velocidad, pero el circuito en sí será muy entretenido para los pilotos y el público".
Por su parte Jorge Ruf, campeón 2004 de la categoría, aseguró que "serán dos días muy importantes, ya que clasificar bien ayuda para las series, pero la final será larga y habrá que estar bien entrenado para soportar el calor en el habitáculo".
Para el fin de semana se esperan para San Luis y alrededores temperaturas máximas entre los 30 y 32 grados.
Las embarcaciones harán su arribo a tierras puntanas el viernes por la tarde y ese día a la noche serán exhibidas en la Plaza Pringles, en pleno centro de la ciudad.
El sábado por la mañana serán trasladadas hasta el dique Cruz de Piedra, ubicado dentro del municipio de Juana Koslay, ciudad organizadora de la competencia y a las 16.00 quedará habilitado el circuito para los entrenamientos y la clasificación.
El domingo se realizarán pruebas libres desde las 16.00 para luego 16.30 y 17.15 correr cada una de las series. La final será sobre 15 vueltas al circuito de 1.720 metros a partir de las 18.00.
Como es habitual, el acceso es gratuito para el público que podrá observar el espectáculo desde las orillas del dique.
Al igual que en Santa Fe, Pablo Piercamilli conducirá la embarcación del equipo Evinrude, que cuenta con un motor de esa marca y que será puesto a prueba nuevamente ante la exigencia de un fin de semana de competencia.
A partir de esta competencia la categoría estrenará un nuevo sistema de cronometraje, que ya fue probado con éxito en Santa Fe, mediante el cual los equipos podrán seguir los tiempos de las embarcaciones con sus notebooks mediante un sistema de red wi-fi instalado en la zona de boxes.
¿Que es la F1 Power Boat? La F1 Power Boat es la categoría que revolucionó las competencias de motonaútica en la Argentina. Siguiendo los lineamientos de las máximas categorías mundiales, las embarcaciones tienen de más de 6 metros de eslora y están equipadas con motores Mercury de 2.5 litros que erogan 200 HP, permitiéndoles alcanzar velocidades superiores a los 180 km/h. sobre el agua para así brindar un espectáculo inigualable.
Campeonato (10 carreras):
1. Hélices GG, Gustavo García 302 (campeón)
2. Promarine, Horacio Expósito 177
3. Scienza, Gustavo Ramírez 176
4. Zirmer, Jorge Ruf 174
5. CTI Móvil, Marcelo Pocovi 142
6. Agrinar, Carlos Franco 140
7. Mercury, Mariano Candau 132
8. Paralelo Cero, Eduardo Romanelli 121
9. Bottesi, Juan Modric 85
10, Megatone, Pablo D´Oliveira 63
11. Viking, Hernán Boniface 52
12. YPF/Sancor Seguros, Carlos Breyaui 39.
Horarios:
Horarios:
Sábado 15, 16.00 hs. entrenamientos
17.00 hs. clasificación
Domingo 16, 16.00 hs. pruebas libres
16.30 hs. Primera serie (12 vueltas)
17.15 hs. Segunda serie (12 vueltas)
18.00 hs. Final (15 vueltas)
Más información de la F1 Power Boat en http://www.f1powerboat.com.ar
martes, 11 de diciembre de 2007
EL TURISMO CARRETERA SIGUE DE FIESTA POR SUS 70 AÑOS DE VIDA
El año está por terminar pero el Turismo Carretera no se detiene. Este mediodía se realizó un almuerzo en la planta de producción de Ford Argentina, en General Pacheco, para despedir el año y coronar a Jonatan Aguilera, flamante campeón del Desafío Ford Focus, categoría que acompaña las jornadas de la máxima.El presidente de la ACTC, Oscar Raúl Aventin, recibió una plaqueta de Ford Argentina por los 70 Años del Turismo Carretera de manos de dos representantes de la compañía como Hernán Galdeano (Director de Ventas y Marketing) y Juan Carlos Janocko (Gerente de Ford Camiones). Y también estuvieron presentes el presidente de la entidad, Enrique Alemañy, y los pilotos Juan Manuel Silva, Diego Aventin, Henry Martin y Gabriel Ponce de León.
El evento también tuvo homenajes especiales a "Cacho" Matías, ex piloto de Turismo Carretera en la época de las cupecitas y vecino del partido de Tigre; y al fotógrafo Armando Contreras, quien retrató gran parte de la historia en estos 70 años de la categoría más popular de la Argentina
CREDITO FOTO: GUILLERMO CEJAS
El presidente de la ACTC, Oscar Raúl Aventin, recibe la plaqueta de manos de Juan Carlos Janocko (Gerente de Ford Camiones). Acompaña la imagen Hernán Galdeano (Director de Ventas y Marketing de Ford Argentina), quien estuvo al frente del evento en la planta de General Pacheco.
El presidente de la ACTC, Oscar Raúl Aventin, recibe la plaqueta de manos de Juan Carlos Janocko (Gerente de Ford Camiones). Acompaña la imagen Hernán Galdeano (Director de Ventas y Marketing de Ford Argentina), quien estuvo al frente del evento en la planta de General Pacheco.
Fernando Alonso regresa a Renault
Fernando Alonso ha confirmado su fichaje por el equipo ING Renault F1 Team para la próxima temporada. Tras varias semanas de especulaciones y rumores, el piloto español ha anunciado en su web personal que ha alcanzado un acuerdo con Renault, equipo con el que conquistó los Campeonatos del Mundo de 2005 y 2006. Alonso declara en la web que ha tomado con calma la decisión: "La verdad es que las tres primeras semanas de noviembre me tomé unas vacaciones que he disfrutado a tope y he podido desconectar de la Fórmula 1.Por tanto, la decisión de escoger equipo no ha llevado mucho más de una semana porque tanto yo, como la gente que me rodea, teníamos bastante claro qué es lo que queríamos".
Renault confirmaba que Fernando Alonso regresará al equipo francés en 2008 y lo hará con el brasileño Nelson Piquet Jr como nuevo compañero. Con este anuncio de la marca francesa, los rumores sobre el posible fichaje de Heikki Kovalainen por McLaren Mercedes se han intensificado, ya que el equipo de Woking sigue teniendo vacante el asiento de Fernando Alonso. El contrato de Kovalainen con Renault ha sido rescindido con un año de antelación y tras haber completado el finlandés únicamente una temporada. Además, con el anuncio se da por oficial la marcha de Fisichella de la escudería gala, que lógicamente no ha renovado su contrato. Renault también ha comunicado que el joven piloto francés Romain Grosjean, campeón este año de la F3 Euroseries 2007, será el sustituto de Piquet como probador la próxima temporadas.
La nota de prensa hecha pública por Renault no aclara la duración del contrato de Fernando Alonso, pero diferentes informaciones especulan con que el contrato es por dos temporadas y cobrará 35 millones de dólares por temporada. Alonso ha querido agradecer el interés mostrado por otros equipos para hacerse con sus servicios: "Me gustaría agradecer a todos los equipos el interés que han mostrado por mi."
La nota de prensa hecha pública por Renault no aclara la duración del contrato de Fernando Alonso, pero diferentes informaciones especulan con que el contrato es por dos temporadas y cobrará 35 millones de dólares por temporada. Alonso ha querido agradecer el interés mostrado por otros equipos para hacerse con sus servicios: "Me gustaría agradecer a todos los equipos el interés que han mostrado por mi."
Llega el "Máster de Pilotos 2007"
Para cerrar la brillante temporada automovilística de la mejor manera, el próximo lunes 17 de diciembre se llevará a cabo la tercera edición del evento que ya es un clásico del deporte nacional: el "Máster de Pilotos 2007" de la República Argentina. La cita será en el Autódromo "Oscar Alfredo Gálvez" de la Ciudad de Buenos Aires, y, obviamente, los mejores corredores del país volverán a desafiarse en una apasionante competencia de karts en el que cada uno dejará todo para convertirse en el "Maestro 2007". La primera edición, en 2005, fue ganada por José María López. El año pasado, ante una multitud, Mariano Altuna se impuso en una competencia vibrante. Para esta oportunidad, una vez más la entrada general será libre y gratuita. Los más talentosos pilotos estarán presentes en esta 3ª edición del "Master de Pilotos", un evento de auténtica jerarquía internacional. Se subirán a los karts, entre otros, Matías Rossi, José María López, Norberto Fontana, Juan Manuel Silva, Guillermo Ortelli, Christian Ledesma, Marcos Di Palma, Mariano Altuna, Gastón Mazzacane, Martín Basso, Gabriel Ponce de León, Marcelo Bugliotti, Emanuel Moriatis, Mariano Werner, Emiliano Spataro, José Ciantini, Ricardo Risatti, Néstor Girolami, Luis Pérez Companc, Carlos Okulovich, Ezequiel Bosio y Henry Martin. La competencia se desarrollará íntegramente sobre karts de competición Tecno Kart -construidos especialmente para el evento- impulsados por flamantes motores RF de 125cm3 directos y calzados con neumáticos Dunlop. El circuito a utilizar, que contempla la horquilla, el ingreso a boxes y la recta principal del autódromo porteño, será similar al de las anteriores ediciones. Como una muestra más de la credibilidad y seriedad del evento, la fiscalización deportiva y técnica y cronometraje oficial volverá a estar a cargo de la Comisión Deportiva y Automovilística (CDA) del Automóvil Club Argentino (ACA) en tanto que la competencia será transmitida en vivo desde de las 18:00 y hasta las 20:30 a través de la cadena televisiva internacional, Fox Sports.
CRONOGRAMA OFICIAL DE ACTIVIDADES
Lunes 17 de diciembre de 2007
08:00 Apertura de los boxes y armado final
10:00 Prueba de autos con pilotos tester
13:00 Sorteo de autos, motores y gomas
13:30 Publicación de lista de inscriptos y números
13:45 Pesaje de los pilotos en la balanza oficial y aplicación de lastre a los karts
14:00 Apertura de puertas para el público
14:30 a 14:40 Entrenamientos generales (Grupo A)
14:45 a 14:55 Entrenamientos generales (Grupo B)
15:00 Reunión de pilotos
15:30 a 16:30 Clasificación - 1 kart (inverso a entrenamientos)
16:45 Exhibición karts
17:30 Largada de la carrera clasificatoria (20 vueltas)
18:00 Exhibición aérea a cargo de Jorge Malatini
18:10 Foto ofiical del "Master de Pilotos 2007"
19:05 Salida a pista de Mariano Altuna, "Maestro 2006"
19:20 Largada del "Master de Pilotos 2007" (30 vueltas)
19:45 Podio
20:00 Conferencia de prensa
20:30 Show de trompos
lunes, 10 de diciembre de 2007
TC 2000 - Ultima Fecha
14º ETAPA DEL CAMPEONATO 2007En Punta del Este se define el subcampeonato
Entre los pilotos Martín Basso (YPF Ford), José María López (Honda Racing Team), Guillermo Ortelli (Renault TC2000 Team), Christian Ledesma (Chevrolet Elaion), Juan Manuel Silva (Honda Petrobras) y el brasileño Carlos Cacá Bueno (Honda Lubrax) saldrá el nombre del subcampeón de la temporada 2007 de TC2000. Cuando quedan 27 puntos en juego (1 de la prueba de clasificación y 26 correspondientes a la prueba final) seis pilotos de equipos diferentes dirimirán el próximo domingo al subcampeón del 28º Campeonato Argentino de TC2000. Basso tiene las mejores chances ya que sumó a lo largo del año 115 unidades y supera por 11 puntos a “Pechito” López, que habiendo participado en 3 carreras menos (debutó en la 4ta. etapa que se corrió en San Martín, Mendoza), sumó por su parte 104. Cuarto se ubica Ortelli con 95, quinto Ledesma con 93, sexto Silva con 92 y séptimo Bueno con la misma cantidad de puntos que el chaqueño.
Agustin Maestropaolo, Campeón de L.P.K.C 50 cc STD
CON ENORME POTENCIAL
No es fácil encontrar a un niño (Agustín tiene 8 añitos nomás) con tal claridad de conceptos y de objetivos. Siempre se dice que a esta edad todavía no se tienen objetivos “propios”, sino que la familia (lease padre) influye en el pensamiento de los chiquitos. Si es así, bien por Papá Maestropaolo, ya que a Agustín se lo ve seguro y convencido de lo que dice y hace. Hay futuro.
Pregunta: Con 8 añitos y ya ganaste un campeonato. Cuanto hace que corres?
Agustín Maestropaolo: “Este es el segundo año que participo en los Karting. Empecé el año pasado en esta categoría, la 50 std.”
P: ¿Cuántas carreras ganaste?
A.M.: “Gané 5 carreras este año y tuve muchos segundos puestos, terceros y un cuarto. Gané el campeonato por 26 puntos y medio de diferencia con Nicolás Leva, el subcampeón”.
P: ¿Cómo empezaste a correr en Karting?
A.M.: “Mi hermano corría en Karting antes que yo, porque es mas grande. Yo lo iba a ver y ahí me empezó a gustar. Y un día probé el Karting de él y primero como que me asusté, pero enseguida me gustó y le dije a mi Papá que quería correr. Ahí empecé”.
P: ¿Quién es más rápido de los dos?
A.M.: “Mi hermano Juan, que tiene 15 años. Es un piloto muy rápido”.
P: ¿Donde vas a correr el año que viene?
A.M.: “En el 2008 tenemos pensado correr en el asfalto, en la clase “Nacional B” de PAKO (Pilotos Asociados Karting del Oeste). Vamos a seguir con el mismo preparador que es Rómulo Speranza”.
P: ¿Como que piloto te gustaría ser cuando seas grande?
A.M.: “A mi me gustaría ser como Mariano Altuna. También soy hincha de Chevrolet. Antes era de Ford”.
P: ¿Te dice el tío Claudio (Manoccio) como tenés que manejar el Karting?
A.M.: “A veces si. Me dice que mire siempre adelante, así puedo acelerar y frenar antes que todos los demás”:
P: ¿En qué te gustaría llegar a correr cuando seas profesional, en la Fórmula 1 o el Turismo Carretera?
A.M.: “En realidad, en las dos categorías, pero más me gustaría hacerlo en la Fórmula 1”
P: ¿Quién te gusta que esté en el kartódromo, viéndote, cuando corres?
A.M.: “Me gusta que mi Papá, mi Mamá, toda mi familia esté mirándome mientras corro. Lástima que el tío Claudio a veces corre y no puede venir a verme. También tengo familiares en Mar del Plata que me gustaría que vengan a verme alguna vez, ojalá puedan”.
Frases de Papá Guillermo
“Agustín, los domingos que hay carreras, a las 5 y media de la mañana ya está levantado y con el buzo puesto. Él se ordena sus cosas… sus guantes, está atento, mirando. Es un piloto muy regular, que gira en el mismo tiempo todas las vueltas. Este año su peor resultado fue un cuarto puesto en once carreras”
“Juan Manuel Maestropaolo también va a competir en la categoría PAKO de Karting, haciendo equipo con Augusto Zolezzi, ambos con la preparación de Rómulo Speranza.
Los presupuestos son parecidos a los que se manejan para correr en L.P.K.C., pero con más tiempo y distancia para el viaje”.
“El hecho de que yo haya sido presidente este año de L.P.K.C. fue contraproducente para mis hijos. No faltaban los que andaban diciendo: ‘ganan porque son los hijos del presidente’, pero yo podía dormir tranquilo de noche. Para ganar tenés que tener buen chasis, buen motor y buen piloto. Si una de esas tres cosas no “anda”, no podes ganar
“El autódromo Roberto Mouras es para mi el mejor del país. Además, cada vez que vas están haciéndole algo nuevo”.
La opinión del tío Claudio Manoccio (Piloto del TC Rioplatense)
“Lo que mas me llama la atención en Agustín, y por la poca edad y experiencia que tiene, es que él se divierte arriba del Karting. Veo otros chicos en la misma situación y van muy tensos. Eso te da mucho tiempo para pensar y resolver. El ya va previendo la próxima curva, la próxima maniobra, y es una criatura todavía, es muy chico. Por eso le veo un gran futuro y estamos viendo los pasos a seguir para tratar de llegar con el tiempo lo mas lejos posible, automovilísticamente hablando. El padre (Guillermo) se mueve mucho también, consiguiendo sponsors. Eso es importantísimo”.
No es fácil encontrar a un niño (Agustín tiene 8 añitos nomás) con tal claridad de conceptos y de objetivos. Siempre se dice que a esta edad todavía no se tienen objetivos “propios”, sino que la familia (lease padre) influye en el pensamiento de los chiquitos. Si es así, bien por Papá Maestropaolo, ya que a Agustín se lo ve seguro y convencido de lo que dice y hace. Hay futuro.
Pregunta: Con 8 añitos y ya ganaste un campeonato. Cuanto hace que corres?
Agustín Maestropaolo: “Este es el segundo año que participo en los Karting. Empecé el año pasado en esta categoría, la 50 std.”
P: ¿Cuántas carreras ganaste?
A.M.: “Gané 5 carreras este año y tuve muchos segundos puestos, terceros y un cuarto. Gané el campeonato por 26 puntos y medio de diferencia con Nicolás Leva, el subcampeón”.
P: ¿Cómo empezaste a correr en Karting?
A.M.: “Mi hermano corría en Karting antes que yo, porque es mas grande. Yo lo iba a ver y ahí me empezó a gustar. Y un día probé el Karting de él y primero como que me asusté, pero enseguida me gustó y le dije a mi Papá que quería correr. Ahí empecé”.
P: ¿Quién es más rápido de los dos?
A.M.: “Mi hermano Juan, que tiene 15 años. Es un piloto muy rápido”.
P: ¿Donde vas a correr el año que viene?
A.M.: “En el 2008 tenemos pensado correr en el asfalto, en la clase “Nacional B” de PAKO (Pilotos Asociados Karting del Oeste). Vamos a seguir con el mismo preparador que es Rómulo Speranza”.
P: ¿Como que piloto te gustaría ser cuando seas grande?
A.M.: “A mi me gustaría ser como Mariano Altuna. También soy hincha de Chevrolet. Antes era de Ford”.
P: ¿Te dice el tío Claudio (Manoccio) como tenés que manejar el Karting?
A.M.: “A veces si. Me dice que mire siempre adelante, así puedo acelerar y frenar antes que todos los demás”:
P: ¿En qué te gustaría llegar a correr cuando seas profesional, en la Fórmula 1 o el Turismo Carretera?
A.M.: “En realidad, en las dos categorías, pero más me gustaría hacerlo en la Fórmula 1”
P: ¿Quién te gusta que esté en el kartódromo, viéndote, cuando corres?
A.M.: “Me gusta que mi Papá, mi Mamá, toda mi familia esté mirándome mientras corro. Lástima que el tío Claudio a veces corre y no puede venir a verme. También tengo familiares en Mar del Plata que me gustaría que vengan a verme alguna vez, ojalá puedan”.
Frases de Papá Guillermo“Agustín, los domingos que hay carreras, a las 5 y media de la mañana ya está levantado y con el buzo puesto. Él se ordena sus cosas… sus guantes, está atento, mirando. Es un piloto muy regular, que gira en el mismo tiempo todas las vueltas. Este año su peor resultado fue un cuarto puesto en once carreras”
“Juan Manuel Maestropaolo también va a competir en la categoría PAKO de Karting, haciendo equipo con Augusto Zolezzi, ambos con la preparación de Rómulo Speranza.
Los presupuestos son parecidos a los que se manejan para correr en L.P.K.C., pero con más tiempo y distancia para el viaje”.
“El hecho de que yo haya sido presidente este año de L.P.K.C. fue contraproducente para mis hijos. No faltaban los que andaban diciendo: ‘ganan porque son los hijos del presidente’, pero yo podía dormir tranquilo de noche. Para ganar tenés que tener buen chasis, buen motor y buen piloto. Si una de esas tres cosas no “anda”, no podes ganar
“El autódromo Roberto Mouras es para mi el mejor del país. Además, cada vez que vas están haciéndole algo nuevo”.
La opinión del tío Claudio Manoccio (Piloto del TC Rioplatense)
“Lo que mas me llama la atención en Agustín, y por la poca edad y experiencia que tiene, es que él se divierte arriba del Karting. Veo otros chicos en la misma situación y van muy tensos. Eso te da mucho tiempo para pensar y resolver. El ya va previendo la próxima curva, la próxima maniobra, y es una criatura todavía, es muy chico. Por eso le veo un gran futuro y estamos viendo los pasos a seguir para tratar de llegar con el tiempo lo mas lejos posible, automovilísticamente hablando. El padre (Guillermo) se mueve mucho también, consiguiendo sponsors. Eso es importantísimo”.
CLUB KART LANUS
¡¡QUE FANTÁSTICA, FANTÁSTICA ESTA FIESTA!!
Así la pasábamos el sábado por la noche luego de las clasificaciones, en donde mas de 300 personas estuvieron disfrutando de la entrega de trofeos del CAMPEONATO REGIONAL y otras sorpresas mas. Shows en vivo amenizaron la gala que bien merecido tienen los pilotos de esta gran familia, que es el “CLUB KART LANUS”. A muchos se los vio dejar caer unas lágrimas de emoción por ver a sus ídolos de categorías nacionales saludarlos y felicitarlos por el logro que significa lucir el uno en la temporada que viene. TITO BESSONE, MARCELO MERCADO, JUAN MANUEL (PATO) SILVA, MATIAS ROSSI y MARCOS DI PALMA, fueron algunos de los que estuvieron.
¡¡CHAU, CHAU ADIÓS 2007!!
El dia domingo 2 de diciembre en el trazado de 1003 m de extención y sentido anti horario, se llevaron a cabo las series y las finales de esta carrera con pilotos invitados. Todos corrían por lo mismo y no eran los puntos en esta oportunidad. El premio para los pilotos ganadores de sus correspondientes clases era, el 50% de beca para la temporada 2008. Estuvo presente tambien nuestro humorista estable, el “payaso ETE” El Comisario Deportivo en esta oportunidad fue el Sr. JORGE LEGUIZAMON.
125 “PRE JUNIOR”
Estos pilotos por ser los mas chicos del “CLUB KART LANUS” corrieron los titulares solamente.
A la hora de clasificar, el más rápido fue FRANCISCO LOSCHI con un registro de 46.883 a 77.171 de promedio.
SERIE: Largada prolija, pero al legar a la curva (1) se tocan algunos pilotos, y lidera la competencia el flamante campeón. 1º IVO WECHSLER 2º RODRIGO MAGAGNINI 3º FRANCISCO LOSCHI.
FINAL: 15 fueron las vueltas de la final, que tuvo a IVO WECHSLER liderando hasta la mitad de la carrera, en donde al ingresar a la zona de la viborita se le desacomodó la máquina, y pierde toda posibilidad de triunfar, entonces el nuevo puntero era LOSCHI, que ya había dado cuenta de DAMIÁN M. ZAMORANO. Al finalizar la competencia, el piloto de Moreno no pasó la técnica, por el peso, y el ganador de la beca fue DAMIÁN M. ZAMORANO, el piloto de Cap. Fed logra su primera victoria en la categoría. Los del podio fueron:
FINAL 15 V:
1º DAMIÁN M. ZAMORANO
2º NICOLAS NISSI
3º AGUSTIN LIONETTI
4º IVO WECHSLER
125 “PRO”
Esta clase si tuvo pilotos invitados, y fueron ellos los responsables de clasificar, el más rápido del sábado, fue el piloto que viene de los “ASM F1” NAHUEL SALAZAR, con el karting de FEDERICO IGNORIZA marcando para la mejor vuelta 46.144 a 78.407 de promedio.
SERIE: Largan los titulares para girar en 6 oportunidades, y el kart nº 9 se queda un poquito en la largada, y toma la posta ELOY HUARTE que debutaba en la categoría, pero esta alegría le duraría tres vueltas ya que ahora la punta la capturaba MAXIMILIANO CIATTI hasta la cuadriculada. 1º MAXIMILIANO CIATTI 2º FEDERICO IGNORIZA 3º ELOY HUARTE.
FINAL: Los esperaban 30 vueltas con cambio de piloto en la mitad de competencia. Ahora el que movía mal era MAXI PIGNERO con la máquina de CIATTI, entonces SALAZAR vuelve a ser protagonista, ya que se encargó de dejar el kart de IGNORIZA 1º en clasificación, y ahora era el nuevo líder. El kart nº1 en clasificación había quedado 9º con MARIANO MASEIRA, “su mecánico al volante, NOVILLO lo dejó 6º en la serie y venia la estrategia en el recambio de pilotos, salió todo bien, y avanzó, en tanto en la punta, ahora IGNORIZA tenia que capitalizar todo lo echo el fin de semana y no perder la punta. El de Barracas GABRIEL NOVILLO, se vino con todo para darle caza al de Florencio Varela solo le alcanzó para llegar al escape del ganador.
FINAL 30 V:
1º FEDERICO IGNORIZA / NAHUEL SALAZAR
2º GABRIEL NOVILLO / MARIANO MASEIRA
3º PABLO DALMATI / LUCAS MONGE
4º IGNACIO GRASSIS / ALEJANDRO BENTIMIGLIA
125 “SUPER SENIOR”
Los más grandes del “CLUB KART LANUS” también se hicieron presentes en la cantidad acostumbrada.
A la hora de clasificar el más rápido fue: EMILIANO GARCÍA, piloto de otra categoría, con el kart de CARLOS PANAGOPULO, su tiempo fue 47.365 a 76.386 de promedio. La mitad de los inscriptos, quedaron en menos de un seg.
1º SERIE: La carrera fue un monologo de CARLOS PANAGOPULO, aprovechando la buena clasificación de su invitado. FRATICELLI era 2º pero en el final se complicó y se retrasó, esto lo aprovecho su compañero de equipo y campeón NÉSTOR PANAGOPULO. 1º CARLOS PANAGOPULO 2º LUCAS AMATTO 3º NÉSTOR PANAGOPULO. El tiempo de esta serie 4.48.246.
2º SERIE: Llegan todos muy juntitos a la (1) y se rozan varias máquinas, GIOVINAZI pasa indemne, y el que gana posiciones es el de Merlo TOMAS CACIABUE. 1º CARLOS GIOVINAZI 2º TOMAS CACIABUE 3º MIGUEL RIVELLI (debutando en la categoría). 4.48.305 solo 59/000 más lenta
FINAL: Todo se mostraba como lo que fue, un gran espectáculo. Largaron y todo fue ver a los invitados tripular las máquinas de acuerdo a como lo dejaron los titulares en sus series, EMILIANO GARCÍA el autor de la pole, largaba de la mejor posición gracias a lo echo pos CARLOS PANAGOPULO, y GERARDO PERIC preparador del auto que conduce CARLOS GIOVINAZI eran los integrantes de la 1º fila. Todo era impagable, con los motores a fondo para ganar posiciones, algunos lo lograban otros no, pero eran sus 15 vueltas que definirían, algunos en la pista, y otros con estrategias distintas a la hora del cambio de pilotos. Un susto que quedó solo en eso, fue cuando se marca el ingreso a los pilotos impares, y CLAUDIO CHEMOLLI ingresa a la zona de boxes muy rápido y vuelca en la entrada, afortunadamente para el, solo quedará en anécdota, ya que el piloto que viene del Midget está acostumbrado a los vuelcos, y lo dejó a el de San Martín ADRIÁN FRATICELLI sin poder terminar la competencia. Dos vueltas mas adelante entran los pares, y por la vuelta 16 se ordenan nuevamente en el clasificador. Producto de la falta de costumbre en el recambio de pilotos, algunos no entendieron la señal, por eso los recargos que modifican y mucho lo que se vio en pista. Cuando cae la cuadriculada el primero en recibirla fue: el binomio compuesto por MIGUEL RIVELLI / HORACIO RECIO.
FINAL 30 V:
1º MIGUEL RIVELLI / HORACIO RECIO
2º CARLOS PANAGOPULO / EMILIANO GARCÍA
3º LUCAS AMATTO / VÍCTOR ANGELANI
4º DARÍO DI COCO / GONZALO GERMANO
Hasta aquí los integrantes del podio. Luego de reclasificar a los pilotos recargados por distintas circunstancias de la carrera del 5º en adelante fueron los siguientes:
5º NÉSTOR PANAGOPULO / MARCELO JUÁREZ
6º DAMIÁN CABELLO / HERNÁN CIARAILO
7º GUSTAVO EMMA / GERARDO EMMA
8º HUMBERTO SIERRA / LEANDRO AGÜERO
9º MARTÍN BRUNO / FERNANDO SÁNCHEZ
10º TOMAS CACIABUE / LUIS NAVARRO
11º CLAUDIO BASSO / ROBERTO HOVSEPIAN
12º GUSTAVO GARRRO / FERNANDO VOZZO
13º DUILLO AMBROSINO / ALEJANDRO SIRERA
14º AMÉRICO ROSSI / MARIANO GONZALES
15º JUAN C. CAPUSOTO / DIEGO AMADO
16º LEONEL NUGNES / PABLO TIZZIO
17º HERNAN LOPES / JOSE PARRILLA
18º ADRIAN FRATICELLI / CLAUDIO CHEMOLLI
19º CARLOS GIOVINAZI / GERARDO PERIC
PAK-50
Esta clase se presentó para disputar la última puntable de la temporada con campeón y sub campeón ya consagrados en la carrera anterior. Clasificando el piloto de Budge GONZALO POLES fue el más rápido con 54.188 para la mejor vuelta a 66.805 de promedio.
SERIE: Llegan a la curva (1) y se enganchan varias máquinas, y el que peor la llevó fue LUCIANO NAVARRO bandera roja y todo de nuevo. Ahora el local NICOLAS BORGOGNO manda el pelotón pero en la vuelta nº 3 el autor de la pole GONZALO POLES se adueña de lo que fue suyo en clasificación. 1º GONZALO POLES 2º NICOLAS BORGOGNO 3º LUCAS PAPA.
FINAL: A 12 vueltas como siempre, todo fue muy prolijito GONZALO solo en la punta y el campeón comenzó a achicar diferencias con respecto a LUCAS PAPA hasta que lo puede superar ahora la mirada estaba puesta en el local NICOLAS BORGOGNO que a poco de finalizar la carrera es superado por FERNANDEZ, trató de hacer la heroica pero no le alcanzó se le acercó a GONZALO POLES pero quedó en el intento. Final y victoria para el que se llevó todo lo que se corrió.
FINAL 12 V:
1º GONZALO POLES
2º ESTEBAN FERNANDEZ
3º NICOLAS BORGOGNO
4º LUCAS PAPA
En próximo informe enviaremos las posiciones del campeonato d esta categoría.
Todos los ganadores del “CLUB KART LANUS”se llevaron la beca del 50% para el 2008.
Los pilotos de la “PAK-50 también un muy buen reconocimiento económico.
De esta manera se cierra la temporada 2007 del “CAMPEONATO REGIONAL”, con el orgullo de haber hecho todo lo que estuvo al alcance de la categoría, para bien de los pilotos (parientes) de esta gran familia, quedó demostrado a lo largo de estas 11 carreras con la cantidad de pilotos que se sumaron a los que venían de la temporada pasada y sabiendo tambien que se va a mejorar en el 2008.
Así la pasábamos el sábado por la noche luego de las clasificaciones, en donde mas de 300 personas estuvieron disfrutando de la entrega de trofeos del CAMPEONATO REGIONAL y otras sorpresas mas. Shows en vivo amenizaron la gala que bien merecido tienen los pilotos de esta gran familia, que es el “CLUB KART LANUS”. A muchos se los vio dejar caer unas lágrimas de emoción por ver a sus ídolos de categorías nacionales saludarlos y felicitarlos por el logro que significa lucir el uno en la temporada que viene. TITO BESSONE, MARCELO MERCADO, JUAN MANUEL (PATO) SILVA, MATIAS ROSSI y MARCOS DI PALMA, fueron algunos de los que estuvieron.
¡¡CHAU, CHAU ADIÓS 2007!!
El dia domingo 2 de diciembre en el trazado de 1003 m de extención y sentido anti horario, se llevaron a cabo las series y las finales de esta carrera con pilotos invitados. Todos corrían por lo mismo y no eran los puntos en esta oportunidad. El premio para los pilotos ganadores de sus correspondientes clases era, el 50% de beca para la temporada 2008. Estuvo presente tambien nuestro humorista estable, el “payaso ETE” El Comisario Deportivo en esta oportunidad fue el Sr. JORGE LEGUIZAMON.
125 “PRE JUNIOR”
Estos pilotos por ser los mas chicos del “CLUB KART LANUS” corrieron los titulares solamente.
A la hora de clasificar, el más rápido fue FRANCISCO LOSCHI con un registro de 46.883 a 77.171 de promedio.
SERIE: Largada prolija, pero al legar a la curva (1) se tocan algunos pilotos, y lidera la competencia el flamante campeón. 1º IVO WECHSLER 2º RODRIGO MAGAGNINI 3º FRANCISCO LOSCHI.
FINAL: 15 fueron las vueltas de la final, que tuvo a IVO WECHSLER liderando hasta la mitad de la carrera, en donde al ingresar a la zona de la viborita se le desacomodó la máquina, y pierde toda posibilidad de triunfar, entonces el nuevo puntero era LOSCHI, que ya había dado cuenta de DAMIÁN M. ZAMORANO. Al finalizar la competencia, el piloto de Moreno no pasó la técnica, por el peso, y el ganador de la beca fue DAMIÁN M. ZAMORANO, el piloto de Cap. Fed logra su primera victoria en la categoría. Los del podio fueron:
FINAL 15 V:
1º DAMIÁN M. ZAMORANO
2º NICOLAS NISSI
3º AGUSTIN LIONETTI
4º IVO WECHSLER
125 “PRO”
Esta clase si tuvo pilotos invitados, y fueron ellos los responsables de clasificar, el más rápido del sábado, fue el piloto que viene de los “ASM F1” NAHUEL SALAZAR, con el karting de FEDERICO IGNORIZA marcando para la mejor vuelta 46.144 a 78.407 de promedio.
SERIE: Largan los titulares para girar en 6 oportunidades, y el kart nº 9 se queda un poquito en la largada, y toma la posta ELOY HUARTE que debutaba en la categoría, pero esta alegría le duraría tres vueltas ya que ahora la punta la capturaba MAXIMILIANO CIATTI hasta la cuadriculada. 1º MAXIMILIANO CIATTI 2º FEDERICO IGNORIZA 3º ELOY HUARTE.
FINAL: Los esperaban 30 vueltas con cambio de piloto en la mitad de competencia. Ahora el que movía mal era MAXI PIGNERO con la máquina de CIATTI, entonces SALAZAR vuelve a ser protagonista, ya que se encargó de dejar el kart de IGNORIZA 1º en clasificación, y ahora era el nuevo líder. El kart nº1 en clasificación había quedado 9º con MARIANO MASEIRA, “su mecánico al volante, NOVILLO lo dejó 6º en la serie y venia la estrategia en el recambio de pilotos, salió todo bien, y avanzó, en tanto en la punta, ahora IGNORIZA tenia que capitalizar todo lo echo el fin de semana y no perder la punta. El de Barracas GABRIEL NOVILLO, se vino con todo para darle caza al de Florencio Varela solo le alcanzó para llegar al escape del ganador.
FINAL 30 V:
1º FEDERICO IGNORIZA / NAHUEL SALAZAR
2º GABRIEL NOVILLO / MARIANO MASEIRA
3º PABLO DALMATI / LUCAS MONGE
4º IGNACIO GRASSIS / ALEJANDRO BENTIMIGLIA
125 “SUPER SENIOR”
Los más grandes del “CLUB KART LANUS” también se hicieron presentes en la cantidad acostumbrada.
A la hora de clasificar el más rápido fue: EMILIANO GARCÍA, piloto de otra categoría, con el kart de CARLOS PANAGOPULO, su tiempo fue 47.365 a 76.386 de promedio. La mitad de los inscriptos, quedaron en menos de un seg.
1º SERIE: La carrera fue un monologo de CARLOS PANAGOPULO, aprovechando la buena clasificación de su invitado. FRATICELLI era 2º pero en el final se complicó y se retrasó, esto lo aprovecho su compañero de equipo y campeón NÉSTOR PANAGOPULO. 1º CARLOS PANAGOPULO 2º LUCAS AMATTO 3º NÉSTOR PANAGOPULO. El tiempo de esta serie 4.48.246.
2º SERIE: Llegan todos muy juntitos a la (1) y se rozan varias máquinas, GIOVINAZI pasa indemne, y el que gana posiciones es el de Merlo TOMAS CACIABUE. 1º CARLOS GIOVINAZI 2º TOMAS CACIABUE 3º MIGUEL RIVELLI (debutando en la categoría). 4.48.305 solo 59/000 más lenta
FINAL: Todo se mostraba como lo que fue, un gran espectáculo. Largaron y todo fue ver a los invitados tripular las máquinas de acuerdo a como lo dejaron los titulares en sus series, EMILIANO GARCÍA el autor de la pole, largaba de la mejor posición gracias a lo echo pos CARLOS PANAGOPULO, y GERARDO PERIC preparador del auto que conduce CARLOS GIOVINAZI eran los integrantes de la 1º fila. Todo era impagable, con los motores a fondo para ganar posiciones, algunos lo lograban otros no, pero eran sus 15 vueltas que definirían, algunos en la pista, y otros con estrategias distintas a la hora del cambio de pilotos. Un susto que quedó solo en eso, fue cuando se marca el ingreso a los pilotos impares, y CLAUDIO CHEMOLLI ingresa a la zona de boxes muy rápido y vuelca en la entrada, afortunadamente para el, solo quedará en anécdota, ya que el piloto que viene del Midget está acostumbrado a los vuelcos, y lo dejó a el de San Martín ADRIÁN FRATICELLI sin poder terminar la competencia. Dos vueltas mas adelante entran los pares, y por la vuelta 16 se ordenan nuevamente en el clasificador. Producto de la falta de costumbre en el recambio de pilotos, algunos no entendieron la señal, por eso los recargos que modifican y mucho lo que se vio en pista. Cuando cae la cuadriculada el primero en recibirla fue: el binomio compuesto por MIGUEL RIVELLI / HORACIO RECIO.
FINAL 30 V:
1º MIGUEL RIVELLI / HORACIO RECIO
2º CARLOS PANAGOPULO / EMILIANO GARCÍA
3º LUCAS AMATTO / VÍCTOR ANGELANI
4º DARÍO DI COCO / GONZALO GERMANO
Hasta aquí los integrantes del podio. Luego de reclasificar a los pilotos recargados por distintas circunstancias de la carrera del 5º en adelante fueron los siguientes:
5º NÉSTOR PANAGOPULO / MARCELO JUÁREZ
6º DAMIÁN CABELLO / HERNÁN CIARAILO
7º GUSTAVO EMMA / GERARDO EMMA
8º HUMBERTO SIERRA / LEANDRO AGÜERO
9º MARTÍN BRUNO / FERNANDO SÁNCHEZ
10º TOMAS CACIABUE / LUIS NAVARRO
11º CLAUDIO BASSO / ROBERTO HOVSEPIAN
12º GUSTAVO GARRRO / FERNANDO VOZZO
13º DUILLO AMBROSINO / ALEJANDRO SIRERA
14º AMÉRICO ROSSI / MARIANO GONZALES
15º JUAN C. CAPUSOTO / DIEGO AMADO
16º LEONEL NUGNES / PABLO TIZZIO
17º HERNAN LOPES / JOSE PARRILLA
18º ADRIAN FRATICELLI / CLAUDIO CHEMOLLI
19º CARLOS GIOVINAZI / GERARDO PERIC
PAK-50
Esta clase se presentó para disputar la última puntable de la temporada con campeón y sub campeón ya consagrados en la carrera anterior. Clasificando el piloto de Budge GONZALO POLES fue el más rápido con 54.188 para la mejor vuelta a 66.805 de promedio.
SERIE: Llegan a la curva (1) y se enganchan varias máquinas, y el que peor la llevó fue LUCIANO NAVARRO bandera roja y todo de nuevo. Ahora el local NICOLAS BORGOGNO manda el pelotón pero en la vuelta nº 3 el autor de la pole GONZALO POLES se adueña de lo que fue suyo en clasificación. 1º GONZALO POLES 2º NICOLAS BORGOGNO 3º LUCAS PAPA.
FINAL: A 12 vueltas como siempre, todo fue muy prolijito GONZALO solo en la punta y el campeón comenzó a achicar diferencias con respecto a LUCAS PAPA hasta que lo puede superar ahora la mirada estaba puesta en el local NICOLAS BORGOGNO que a poco de finalizar la carrera es superado por FERNANDEZ, trató de hacer la heroica pero no le alcanzó se le acercó a GONZALO POLES pero quedó en el intento. Final y victoria para el que se llevó todo lo que se corrió.
FINAL 12 V:
1º GONZALO POLES
2º ESTEBAN FERNANDEZ
3º NICOLAS BORGOGNO
4º LUCAS PAPA
En próximo informe enviaremos las posiciones del campeonato d esta categoría.
Todos los ganadores del “CLUB KART LANUS”se llevaron la beca del 50% para el 2008.
Los pilotos de la “PAK-50 también un muy buen reconocimiento económico.
De esta manera se cierra la temporada 2007 del “CAMPEONATO REGIONAL”, con el orgullo de haber hecho todo lo que estuvo al alcance de la categoría, para bien de los pilotos (parientes) de esta gran familia, quedó demostrado a lo largo de estas 11 carreras con la cantidad de pilotos que se sumaron a los que venían de la temporada pasada y sabiendo tambien que se va a mejorar en el 2008.
viernes, 7 de diciembre de 2007
Cronograma del fin de semana - Autodromo Roberto Mouras
SABADO 8/12
13:40 HS. CLASIFICACIÓN TC REGIONAL GTB
14:20 HS. CLASIFICACIÓN TC REGIONAL GTA
15:00 HS. CLASIFICACIÓN TC REGIONAL A
15:20 HS. CLASIFICACIÓN FIAT 600 ATN
15:55 HS. SERIE CLASIFICATORIA 1050 (5 V. C. CHICO)
16:25 HS. CLASIFICACIÓN TC BIPLAZA DE BRANDSEN
16:25 HS. CLASIFICACIÓN TC BIPLAZA DE BRANDSEN
17:05 HS. 1º SERIE FIAT 600 ATN (6 V. C. CHICO)
17:25 HS. 2º SERIE FIAT 600 ATN (6 V. C. CHICO)
17:50 HS. CLASIFICACION FÓRMULA 5
17:25 HS. 2º SERIE FIAT 600 ATN (6 V. C. CHICO)
17:50 HS. CLASIFICACION FÓRMULA 5
18:05 HS. CLASIFICACIÓN FIAT 600 LANÚS
DOMINGO 9/12
08:20 HS. CLASIFICACIÓN FIAT 600 LIGHT
08:20 HS. CLASIFICACIÓN FIAT 600 LIGHT
08:50 HS. 1º SERIE TC BIPLAZA DE BRANDSEN (5 V. C. CHICO)
09:10 HS. 2º SERIE TC BIPLAZA DE BRANDSEN (5 V. C. CHICO)
09:30 HS. 1º SERIE FIAT 600 LANÚS (7 V. C. CHICO)
09:55 HS. 2º SERIE FIAT 600 LANÚS (7 V. C. CHICO)
10:20 HS. 1º SERIE FIAT 600 LIGHT (6 V. C. CHICO)
10:45 HS. 1º SERIE FIAT 600 LIGHT (6 V. C. CHICO)
11:10 HS. UNICA SERIE TC REGIONAL A (5 V. C. CHICO)
11:40 HS. 1º SERIE TC REGIONAL GTA (5 V. C. JUAN GALVEZ)
12:05 HS. 2º SERIE TC REGIONAL GTA (5 V. C. JUAN GALVEZ)
12:30 HS. 1º SERIE TC REGIONAL GTB (5 V. C. JUAN GÁLVEZ)
12:55 HS. 2º SERIE TC REGIONAL GTB (5 V. C. JUAN GÁLVEZ)
13:25 HS. FINAL FIAT 600 ATN (12 V. C. CHICO)
14:00 HS. FINAL FÓRMULA 5 (10 V. C. CHICO)
14:25 HS. FINAL TC BIPLAZA DE BRANDSEN (12 V. C. CHICO)
15:00 HS. FINAL 1050 (12 V. C. CHICO)
15:30 HS. FINAL FIAT 600 LANÚS (18 V. C. CHICO)
16:05 HS. FINAL FIAT 600 LIGHT (12 V. C. CHICO)
16:35 HS. FINAL TC REGIONAL GTA (15 V. C. JUAN GÁLVEZ)
17:10 HS. FINAL TC REGIONAL GTB (14 V. C. JUAN GALVEZ)
09:10 HS. 2º SERIE TC BIPLAZA DE BRANDSEN (5 V. C. CHICO)
09:30 HS. 1º SERIE FIAT 600 LANÚS (7 V. C. CHICO)
09:55 HS. 2º SERIE FIAT 600 LANÚS (7 V. C. CHICO)
10:20 HS. 1º SERIE FIAT 600 LIGHT (6 V. C. CHICO)
10:45 HS. 1º SERIE FIAT 600 LIGHT (6 V. C. CHICO)
11:10 HS. UNICA SERIE TC REGIONAL A (5 V. C. CHICO)
11:40 HS. 1º SERIE TC REGIONAL GTA (5 V. C. JUAN GALVEZ)
12:05 HS. 2º SERIE TC REGIONAL GTA (5 V. C. JUAN GALVEZ)
12:30 HS. 1º SERIE TC REGIONAL GTB (5 V. C. JUAN GÁLVEZ)
12:55 HS. 2º SERIE TC REGIONAL GTB (5 V. C. JUAN GÁLVEZ)
13:25 HS. FINAL FIAT 600 ATN (12 V. C. CHICO)
14:00 HS. FINAL FÓRMULA 5 (10 V. C. CHICO)
14:25 HS. FINAL TC BIPLAZA DE BRANDSEN (12 V. C. CHICO)
15:00 HS. FINAL 1050 (12 V. C. CHICO)
15:30 HS. FINAL FIAT 600 LANÚS (18 V. C. CHICO)
16:05 HS. FINAL FIAT 600 LIGHT (12 V. C. CHICO)
16:35 HS. FINAL TC REGIONAL GTA (15 V. C. JUAN GÁLVEZ)
17:10 HS. FINAL TC REGIONAL GTB (14 V. C. JUAN GALVEZ)
17:35 HS. FINAL TC REGIONAL A (12 V. C. CHICO
APTP - Asociación Pilotos Turismo Pista
RUIDO DE MOTORES EN EL GALVEZ
Con 19 autos ( de los 25 inscriptos) girando en el Circuito Nº 8 del Autódromo de la Ciudad de Bs. As. de la clase 2 y 35 autos ( de los 43 inscriptos) de la Clase 3, el Turismo Pista comienza a desandar su Premio Coronación 2007. El más veloz en los Entrenamientos No Oficiales de la Clase Menor fue Gabriel PAGANO, uno de los tres pretendientes al titulo, quien marcó 1.36.66/100 con su Fiat Palio. En la Clase mayor , Diego LESTON con el VW Gol, registró: 1.32.98/100
Tiempos Más Relevantes Registrados en la Clase 2
( no oficiales, suministrado por equipos / o pilotos)
1º) Gabriel PAGANO ( Fiat Palio) 1.36.66/100
2º) Maximiliano KEBLERIS ( Fiat Uno) 1.37.30/100
3º) Martín HERMIDA ( Fiat Uno) 1.37.31/100
4º) Mariano ARTACHO ( Fiat Uno) 1.37.50/100
5º) Pablo MINARDI ( Fiat Uno ) 1.37.65/100
6º) Esteban ROSSI ( Fiat Uno) 1.37.80/100
7º) Domingo SERPE ( Fiat Palio) 1.38.02/100
8º) Sergio CREA ( Fiat Palio) 1.38.06/100
9º) Hernán LOZANO ( Fiat Uno) 1.38.50/100
10º) Carlos LORAY ( Fiat Uno) 1.38.52/100
También giraron , sin tiempos de relevancia:
Mauro CARREIRA ( F.Palio), Jonathan LICO ( F. Uno), Walter SARIEGO ( F.Uno), Pablo ALBERTI ( F.Uno), Jorge GARGAGLIONE ( F.uno), Facundo MEZA CAMPOS ( F. Uno), Martín MARCHESIN ( F.Uno), Iván KROTTER ( F.Uno) y Luís DOBAO).
Tiempos Más Relevantes Registrados en la Clase 3
( no oficiales, suministrado por equipos / o pilotos)
1º) Diego LESTON ( VW Gol) 1.32.98/100
2º) Carlos BONI ( VW Gol) 1.33.12/100
3º) Jorge Baliñas ( VW Gol) 1.33.30/100
4º) Ramiro HERNANDEZ ( VW Gol) 1.33.33/100
5º) Gastón CASERTA ( VW Gol) 1.33.39/100
6º) Juan Carlos MENDEZ ( VW Gol) 1.33.40/100
7º) Ariel CANO ( VW Gol) 1.33.42/100
8º) Gabriel RODRIGUEZ ( VW Gol) 1.33.50/100
9º) Pablo COLLAZO ( VW Gol) 1.33.70/100
10º) Adrián QUATROCCHI ( F. Escort) 1.33.81/100
11º) Gonzalo FERNANDEZ ( VW Gol) 1.33.92/100
12º) Ezequiel CHACON ( VW Gol) 1.33.98/100
13º) Fernando MONI ( VW Gol) 1.34.01/100
14º) Humberto “Tito” CORREALE 1.34.02/100
15º) Maximiliano COSMA ( VW Gol) 1.34.04/100
16º) Claudio RAMA ( F.Escort) 1.34.20/100
17º) Cristian BODRATO MIONETTO ( VW Gol) 1.34.30/100
18º) “PETALO” ( VW Gol) 1.34.32/100
19º) Sergio ARENA ( VW Gol) 1.34.40/100
20º) Hernán SUAREZ ( F.Escort) 1.34.42/100
21º)º) Christian PALOMBO ( F. Escort) 1.34.42/100
22º) Juan Manuel TRIVIÑO ( VW Gol) 1.34.43/100
Giraron además , trabajando en la busqueda de la mejor puesta a punto:
Dario GALVARINI (VW Gol), Diego PRESTA ( VW Gol), Guillermo PICCIONE ( VW Gol), Dardo SCHMIDT ( VW Gol), Marcelo CASADEI ( VW Gol), , Roberto LAGO ( F.Escort), Javier ORECHIA ( VW Gol), Alberto LOPEZ ( VW Gol), Victor LEPORE ( VW Gol), Jeremias BALDONI ( VW Gol), Eduardo VIGLIETTI ( VW Gol) y Marcelo GUEVARA ( VW Gol)
Mañana la actividad en pista se inicia a las 12.00 hs
Con 19 autos ( de los 25 inscriptos) girando en el Circuito Nº 8 del Autódromo de la Ciudad de Bs. As. de la clase 2 y 35 autos ( de los 43 inscriptos) de la Clase 3, el Turismo Pista comienza a desandar su Premio Coronación 2007. El más veloz en los Entrenamientos No Oficiales de la Clase Menor fue Gabriel PAGANO, uno de los tres pretendientes al titulo, quien marcó 1.36.66/100 con su Fiat Palio. En la Clase mayor , Diego LESTON con el VW Gol, registró: 1.32.98/100
Tiempos Más Relevantes Registrados en la Clase 2
( no oficiales, suministrado por equipos / o pilotos)
1º) Gabriel PAGANO ( Fiat Palio) 1.36.66/100
2º) Maximiliano KEBLERIS ( Fiat Uno) 1.37.30/100
3º) Martín HERMIDA ( Fiat Uno) 1.37.31/100
4º) Mariano ARTACHO ( Fiat Uno) 1.37.50/100
5º) Pablo MINARDI ( Fiat Uno ) 1.37.65/100
6º) Esteban ROSSI ( Fiat Uno) 1.37.80/100
7º) Domingo SERPE ( Fiat Palio) 1.38.02/100
8º) Sergio CREA ( Fiat Palio) 1.38.06/100
9º) Hernán LOZANO ( Fiat Uno) 1.38.50/100
10º) Carlos LORAY ( Fiat Uno) 1.38.52/100
También giraron , sin tiempos de relevancia:
Mauro CARREIRA ( F.Palio), Jonathan LICO ( F. Uno), Walter SARIEGO ( F.Uno), Pablo ALBERTI ( F.Uno), Jorge GARGAGLIONE ( F.uno), Facundo MEZA CAMPOS ( F. Uno), Martín MARCHESIN ( F.Uno), Iván KROTTER ( F.Uno) y Luís DOBAO).
Tiempos Más Relevantes Registrados en la Clase 3
( no oficiales, suministrado por equipos / o pilotos)
1º) Diego LESTON ( VW Gol) 1.32.98/100
2º) Carlos BONI ( VW Gol) 1.33.12/100
3º) Jorge Baliñas ( VW Gol) 1.33.30/100
4º) Ramiro HERNANDEZ ( VW Gol) 1.33.33/100
5º) Gastón CASERTA ( VW Gol) 1.33.39/100
6º) Juan Carlos MENDEZ ( VW Gol) 1.33.40/100
7º) Ariel CANO ( VW Gol) 1.33.42/100
8º) Gabriel RODRIGUEZ ( VW Gol) 1.33.50/100
9º) Pablo COLLAZO ( VW Gol) 1.33.70/100
10º) Adrián QUATROCCHI ( F. Escort) 1.33.81/100
11º) Gonzalo FERNANDEZ ( VW Gol) 1.33.92/100
12º) Ezequiel CHACON ( VW Gol) 1.33.98/100
13º) Fernando MONI ( VW Gol) 1.34.01/100
14º) Humberto “Tito” CORREALE 1.34.02/100
15º) Maximiliano COSMA ( VW Gol) 1.34.04/100
16º) Claudio RAMA ( F.Escort) 1.34.20/100
17º) Cristian BODRATO MIONETTO ( VW Gol) 1.34.30/100
18º) “PETALO” ( VW Gol) 1.34.32/100
19º) Sergio ARENA ( VW Gol) 1.34.40/100
20º) Hernán SUAREZ ( F.Escort) 1.34.42/100
21º)º) Christian PALOMBO ( F. Escort) 1.34.42/100
22º) Juan Manuel TRIVIÑO ( VW Gol) 1.34.43/100
Giraron además , trabajando en la busqueda de la mejor puesta a punto:
Dario GALVARINI (VW Gol), Diego PRESTA ( VW Gol), Guillermo PICCIONE ( VW Gol), Dardo SCHMIDT ( VW Gol), Marcelo CASADEI ( VW Gol), , Roberto LAGO ( F.Escort), Javier ORECHIA ( VW Gol), Alberto LOPEZ ( VW Gol), Victor LEPORE ( VW Gol), Jeremias BALDONI ( VW Gol), Eduardo VIGLIETTI ( VW Gol) y Marcelo GUEVARA ( VW Gol)
Mañana la actividad en pista se inicia a las 12.00 hs
Se viene la Fiesta del TC Rioplatense
Este Sábado 8 de Diciembre, a las 20,30 hs. (se ruega puntualidad) será la Cena Coronación del TC Rioplatense en el Circulo Marchegiano de 195 e/43 y 44 de L. Olmos.Los que quieran adquirir tarjetas (si es que quedan), comunicarse con Andrés Toledo al (0221) 489-7887 por la tarde.
CAMPEÓN Y DIRIGENTE
Charla con Fabian Cagliardi, flamante Campeón del TC Rioplatense
A horas de haber conseguido el título de campeón 2007 de la categoría que lo supo tener también de presidente, y de haber sido elegido, por votación de los socios, como nuevo vicepresidente de Gimnasia y Esgrima de La Plata, charlamos con Fabian Cagliardi sobre su exitoso presente.
Pregunta: Este fin de semana, en menos de 24 hs. dos cosas muy importantes ocurrieron en tu vida.
Fabian Cagliardi: “La verdad que si. Comenzamos el sábado 1 de Diciembre con las elecciones muy reñidas en Gimnasia, que pudimos ganar. Esperemos poder cumplir la labor de que el Club salga adelante y ver a toda la familia de Gimnasia junta y contenta. Y el campeonato del TC Rioplatense el domingo, claro.”
P: ¿Y como se llega a este campeonato?
F.C.: “Ya el año pasado podíamos haber estado para esto, pero la categoría me quitaba mucho tiempo, yo no podía estar muy encima del auto. Este año fue diferente, y la gente de la comisión me ayudó mas en las tareas entonces pude estar mas encima del auto… ir a probar… y se fueron dando las carreras, se fue dando la lucha por el campeonato. Así llegamos a esta última fecha con algunos puntos a favor lo que me dejó hacer una carrera mas pensada, mas inteligente”.
P: Pero la primera mitad de campeonato no fue tan buena o contundente como la segunda. ¿Si no hubieras sido dirigente se hubiera llegado mas holgado a la obtención del titulo?
F.C.: “Si, se podría haber llegado mas holgado… pero lo importante es que llegamos, que se dio. Y el hecho de tener que pelear el campeonato contra Juan José Garriz me dio tranquilidad, porque sabía que lo estaba peleando con un caballero. Los dos íbamos por los puntos y con él estaba todo bien”.
P: ¿Qué fue lo primero que te dijo Garriz? Ya que fue el primero que se te acercó a saludar.
F.C.: “Vino a saludarme, a felicitarme. A mi el auto me iba muy mal, por un problema en la dirección desde la segunda vuelta que todavía hoy no sé que fue, y yo le pedí disculpas a Garriz por si lo había complicado; pero con él está todo bien. Noté que el auto en la recta había perdido unos 7 km/h de velocidad y venía con el volante un cuarto de vuelta cruzado, por eso creía que había roto una rotula, o la comba, no sé. Por eso me limité a girar lo mas prolijo posible tratando de llegar en la posición que estaba”... (sigue)
La nota completa leela este mes en Revista AutoPista
TOP RACE V6
EL SPORTTEAM CONFIRMO A CHRISTIAN LEDESMA PARA LA PROXIMA TEMPORADA
En las últimas horas quedó sellado el acuerdo para el arribo de Christian Ledesma al TOP RACE V6 el próximo año. La puerta de ingreso del Campeón de Turismo Carretera a la categoría, será mediante el Sportteam, equipo dirigido por Sergio Polze.
Luego del acuerdo alcanzado, que le permitirá participar en las 12 fechas que compondrán el calendario 2008, Christian comentó: "Estoy realmente feliz por el acuerdo alcanzado con Segio (Polze), su equipo es muy serio y logró un reconocimiento importante en el automovilismo a base de esfuerzo y profesionalismo con el que llevan adelante cada proyecto. Mi idea es poder acrecentar mis ocupaciones en 2008 y la oportunidad de sumarme en un buen nivel al Top Race V6 me atrajo desde la primera charla, hace ya unas semanas. Ni bien me interioricé del proyecto del Sportteam decidí rápidamente incorporarme a la categoría. Los autos me gustan mucho, tienen buena potencia y el próximo año será más competitivo todavía porque se sumarán otros nombres de mucho peso". Un motivado Sergio Polze expresaba : En primer lugar quiero expresar mi felicidad por contar con Christian en el Sportteam a partir de la próxima temporada con el TRV6. Tanto yo como todo el Sportteam estamos muy motivados por contar con los servicios de un Campeón de TC y TC2000 que nos obliga a trabajar con profesionalismo y responsabilidad, dándole un gran auto para que pueda ser protagonista en todas las fechas del Top Race. Esta alegría de tener a Ledesma con nosotros, sumado a que por cuarto año consecutivo Leandro Carducci confía en nuestro equipo nos llena de motivación para continuar trabajando entregándole a los dos pilotos el mejor auto. Hoy es un día muy especial para mi si tenemos en cuenta que el Sportteam tiene cinco años desde su creación. Poder tener a Christian y a Leo para el próximo año nos da una inyección anímica muy importante.
Luego del acuerdo alcanzado, que le permitirá participar en las 12 fechas que compondrán el calendario 2008, Christian comentó: "Estoy realmente feliz por el acuerdo alcanzado con Segio (Polze), su equipo es muy serio y logró un reconocimiento importante en el automovilismo a base de esfuerzo y profesionalismo con el que llevan adelante cada proyecto. Mi idea es poder acrecentar mis ocupaciones en 2008 y la oportunidad de sumarme en un buen nivel al Top Race V6 me atrajo desde la primera charla, hace ya unas semanas. Ni bien me interioricé del proyecto del Sportteam decidí rápidamente incorporarme a la categoría. Los autos me gustan mucho, tienen buena potencia y el próximo año será más competitivo todavía porque se sumarán otros nombres de mucho peso". Un motivado Sergio Polze expresaba : En primer lugar quiero expresar mi felicidad por contar con Christian en el Sportteam a partir de la próxima temporada con el TRV6. Tanto yo como todo el Sportteam estamos muy motivados por contar con los servicios de un Campeón de TC y TC2000 que nos obliga a trabajar con profesionalismo y responsabilidad, dándole un gran auto para que pueda ser protagonista en todas las fechas del Top Race. Esta alegría de tener a Ledesma con nosotros, sumado a que por cuarto año consecutivo Leandro Carducci confía en nuestro equipo nos llena de motivación para continuar trabajando entregándole a los dos pilotos el mejor auto. Hoy es un día muy especial para mi si tenemos en cuenta que el Sportteam tiene cinco años desde su creación. Poder tener a Christian y a Leo para el próximo año nos da una inyección anímica muy importante.
miércoles, 5 de diciembre de 2007
Campeonato Federal de Rally 2007
G.P. San Antonio de Areco - 1 y2 de diciembre - 11ª fecha
ALEJANDRO Y DIEGO LEVY, DOBLE TROFEO
ALEJANDRO Y DIEGO LEVY, DOBLE TROFEO
En una segunda jornada casi perfecta, sin incidentes ni inconvenientes, culminó el Gran Premio en San Antonio de Areco, definiéndose varios campeones y subcampeones, destacándose Alejandro Levy, quién volvió a ser el puntero después del vuelco de ayer, con lo que se aseguró además del campeonato en su clase, con el que ya contaba en su haber, el campeonato absoluto, superando por poco al rojense Alberto Fioravanti. El segundo puesto en la general quedó en manos de Rafael Bastard, en su mejor actuación con el nuevo Subaru.
Con el tercer puesto, Daniel Marrocchi se consagra campeón entre los N4 2000, seguido muy de cerca en el torneo por Horacio Heiland. Repetidos los ganadores de las Clases A6 y A7, en ambos casos los ya consagrados de antemano como campeones, Gustavo Quarchioni y Alberto Fioravanti respectivamente. El campeonato de la N3, se definió a favor del local Mario Mari, quién ganó la carrera , seguido por Darío Guelli y Alejandro Pracht tercero, con lo que queda como subcampeón. También se definía el subcampeonato de la Clase N2 entre Carlos Murrone y Juan Rochaix, saliendo airoso Murrone al ganar la carrera, seguido por el campeón Juan Torrissi y por el Pinamarense Ivan Isidro. Por último, la promocional Z1, consagró campeón a Miguel Durante, quedando como escolta en el torneo Pablo Battistesa, quién en la carrera, secundó a Fabián Dirisio.
Con el tercer puesto, Daniel Marrocchi se consagra campeón entre los N4 2000, seguido muy de cerca en el torneo por Horacio Heiland. Repetidos los ganadores de las Clases A6 y A7, en ambos casos los ya consagrados de antemano como campeones, Gustavo Quarchioni y Alberto Fioravanti respectivamente. El campeonato de la N3, se definió a favor del local Mario Mari, quién ganó la carrera , seguido por Darío Guelli y Alejandro Pracht tercero, con lo que queda como subcampeón. También se definía el subcampeonato de la Clase N2 entre Carlos Murrone y Juan Rochaix, saliendo airoso Murrone al ganar la carrera, seguido por el campeón Juan Torrissi y por el Pinamarense Ivan Isidro. Por último, la promocional Z1, consagró campeón a Miguel Durante, quedando como escolta en el torneo Pablo Battistesa, quién en la carrera, secundó a Fabián Dirisio.
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